中国新能源汽车技术在哪里有所提高?

中国汽车的哪些技能得到了提高?主要是在动员机、变速、动力电池、驱动电机和燃料电池技术方面。

动员机器

好的自有品牌动员机热效率达到36%以上(原始数据为01030110P11),国内柴油机设备型号基本满足三级油耗规定(2015年底为6.9L/100公里,将逐年收紧)。在国内应用中不断改进的技术包括可变气门正时、涡轮增压和缸内直接喷射。

可变气门正时技术:根据动员机的工作情况,调整进(排气)量、气门开启时间和角度。进入的空气量得到优化,燃烧效率得到提高。

涡轮增压技术:内燃机运行过程中产生的废气驱动空气压缩机,以增加发动机的进气量,从而增加发动机的功率和扭矩,使汽车动力更大。

缸内直接喷射技术:即分层喷射技术,它将燃油从喷嘴直接喷入气缸。这项技术可以进一步提高汽油机的热效率,减少排放。

变速

主动传动一直是国内零部件的短板,但近年来它肯定有所突破。国内手动变速器接近国际前辈水平。多档自动变速器已小批量应用。CVT的自立能力已经初步形成。多档离散余弦变换技术正在研究和发展中。

自动变速器配备主动变速器的汽车可以根据路况主动改变速度和扭矩。司机可以专注于道路交通,不会因为换挡而分心。

Cvt:无级变速器。一种主动变速器(AT),其传动比不是间断点,而是一系列连续值,从而实现卓越的经济性、动力性和驾驶平稳性,并降低排放和成本。

双离合变速器。主动变速箱的结构存在很大的动力损失,驱动机的相当大一部分动力是在变速箱的动力传递过程中消耗的。与手动变速箱相比,主动变速箱将在失去动力的同时应对油耗的增加。DCT使手动变速箱具有主动功能,同时大大提高了汽车的燃油经济性。

动力电池

国产磷酸铁锂电池单体能量密度达到140瓦时/千克,接近国际水平。镍钴锰三元锂电池的能量密度为130-220瓦时/千克,而世界上最好的松下镍钴铝三元电池的能量密度为300瓦时/千克。快速充电电池已经得到演示和应用,正负电极材料、电解质和隔膜已经本地化。

驱动电机

自主开发的电机与整车产业化相匹配。电机峰值功率达到2.8-3.0kw/kg。标准化的驱动电机和控制系统已具备大规模生产能力,部分单项产品已出口国外。

燃料电池动力系统

基础建设自主常识产权的汽车燃料电池工艺平台。质子交换膜、催化剂、碳纸、膜电极和双极板的关键技术指标接近国际先进水平。有100级氢燃料电池汽车动力平台和汽车生产能力。完成世界上首个乘用车氢电气系统的汽车碰撞试验。

质子交换膜:燃料电池的核心部件。它不仅有阻挡作用,而且还有传导质子的作用。

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