国家发展和改革委员会严格控制燃料汽车的生产

长期以来,燃料汽车一直是汽车工业的主力军。然而,随着污染状况的恶化和石油资源的逐渐枯竭,新能源汽车已经成为汽车市场的一个新的增长点。在汽车企业为了抢占未来市场而不断扩大产能的背景下,产能过剩问题开始暴露,新的燃油汽车产能对家庭和市场的负面影响一度引发评论。

最近,一场运动将燃油汽车企业推上了风口浪尖。国家发展和改革委员会家庭事务部主任年勇日前透露,有关部门目前正在起草《关于完美汽车投资项目办理的定见》,其中包括禁止批准传统燃油汽车生产企业的新投资项目,严格限制现有汽车企业扩大传统燃油汽车生产能力,加强汽车生产能力的监测、分析和预警。

换句话说,除了已获批准的油罐车经营者外,未来不会再有新工厂生产油罐车,现有油罐车经营者的生产能力将受到严格控制。你知道,“产能”是衡量汽车公司实力和保证销量的主要因素。掌握燃油汽车的生产能力就等于扼住汽车企业的咽喉。

越是打出“限制燃料汽车生产能力”的旗号

这不是当局第一次发布“限制燃料汽车生产能力”的标语。

去年12月20日,国务院发布《当局核准的投资项目目录(2016年本)》(以下简称《目录》)。《目录》特别强调,原则上不再批准建立新的传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展。此外,根据《“十三五”国度计谋性新兴财产成长规划》,新能源汽车产业是“十三五”时期的八大战略性新兴产业之一。

与此同时,去年年底,工业和信息化部撤销了双环、庆铃等13家汽车企业。这意味着汽车产业已经开始了停产过程。

十年前,当中国的汽车年产量和销售量还不到800万辆时,国家发展和改革委员会已经将汽车工业列入“过热财产”的名单目前,中国汽车年生产和销售规模已超过2800万辆,是以前规模的三倍多。

根据当局发布的条幅,很少得出这样的结论:这是汽车行业推动从高污染高排放的传统燃料汽车向零排放或低排放的新能源汽车过渡的唯一途径。

“国家限制燃油汽车的政策是汽车工业转型升级的主要方针。新能源汽车代表了汽车产业未来的增长趋势。传统汽车企业应积极扩大新能源汽车的销售。中国电动汽车100研究部委员会副主任张娟暗示。

在燃料汽车和新能源汽车之间挣扎的汽车企业

各种迹象表明,未来的汽车市场肯定属于新能源汽车,但燃料汽车的地位和影响仍然使许多汽车公司不愿分离。尽管该政策不批准建立新公司,但这并不意味着现有汽车公司不能扩大生产能力。事实上,许多国内传统汽车公司今天仍在扩大生产能力。

去年10月,本田宣布将支持冯春本田在武汉的新乘用车工厂,并计划在2019年春季投产。工厂建成后,本田在中国的产能将增加20%。广汽乘用车将在乌鲁木齐建设广汽自有品牌新疆项目,总投资约16亿元,分两期完成。此外,有许多汽车公司正在密切关注扩大燃料卡车工厂的生产能力。

汽车公司不愿意将“燃料汽车”分类的原因是,一方面,“燃料汽车”计划

"“从石油到电力”是一个非常漫长的过程,涉及范围很广."钟石是一名自由职业作家,也是汽车业的行业分析师,他在采访中表示,“NDRC严格控制燃油汽车产能的消息看起来很残酷,但这不是一个放之四海而皆准的政策。它只是阻止汽车公司扩大燃油汽车的生产能力,而不是生产它们。”

钟石还表示,今天市场仍然需要燃料汽车,但“需要”并不意味着燃料汽车的生产能力可以扩大,“新能源汽车是大势所趋”。

新能源汽车市场复苏

为了推广新能源汽车,美国加利福尼亚州主张,传统燃料汽车可能在2030年被禁止进入市场。德国联邦参议院决定禁止燃油汽车在未来的道路上行驶。与此同时,德国还将与欧盟谈判,将这一选择扩大到整个欧洲。

尽管中国的新能源汽车近年来发展迅速,但与一些欧美国家的新能源汽车相比,差距仍然不小。比亚迪、长安和奇瑞等一些自主品牌通过加快研发和加大投资,在新能源汽车领域取得了不可避免的成绩,从而加快了与国际知名汽车品牌的技术差距。

在当局一再发布旗帜的背景下,合资品牌也开始构建新能源汽车市场。相比之下,“人民与江淮联合生产新能源汽车”的消息已经成为行业的核心,因为江淮是第三家公共客运汽车合资企业的合作伙伴,同时也引发了涉嫌违反财产政策的纠纷。一旦公众与江淮汽车的合资项目获得批准,其他外国汽车公司将会以此为例,寻找合作伙伴,在新能源乘用车项目中进行合作。新能源汽车市场的竞争也将变得更加激烈。

尽管中国汽车行业仍处于新能源汽车的转型阶段,但无论是从能源形势、政策导向还是未来趋势来看,新能源汽车都注定要成为市场的主要参与者。在“油改电”的痛苦时期,企业可以限制燃油汽车的规模,面对新能源的投资和研究,成为未来的市场领导者。(张振旗)

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