为什么新能源二手车不受欢迎?

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随着第一批新能源汽车即将进入更换期,越来越多的新能源汽车进入二手市场。然而,剩余价值评估标准的不完善和渠道的缺乏直接制约了新能源汽车二手市场的发展。记者走访二手车市场,发现备受追捧的新能源汽车仍需努力突破“易购难卖”。

近年来,新能源汽车的销量增长迅速。据统计,2016年中国新能源汽车销量将超过50万辆,同比增长超过50%,占汽车销量的1.8%,汽车总数接近100万辆,处于世界领先水平。

从2009年首次在封闭区域进行新能源汽车示范运营,到2013年少量市场化,再到2014年“新能源汽车第一年”的启动。在同样规模的36个月中,第一批新能源汽车将很快进入更换期。然而,一些消费者发现,一旦这款备受追捧的新能源汽车成为二手车,它将有点像一只从货架上掉下来的凤凰,很难找到另一个家。

没有价格,就没有市场

需求太小,车辆残值率不确定。二手车经销商一个接一个地拒绝了需求。

李先生于2013年购买了一辆纯电动汽车。经过几年的使用,电池功能下降了。所以他想用更好的功能来取代电动汽车。他开着这辆纯电动汽车在二手市场逛了逛,当时价格将近10万元。当得知他想卖纯电动汽车时,大多数汽车经销商都摇头拒绝接受。很难找到一个隐含的或可接受的。如果你问一下报价,这辆车的残值只有新车的40%左右。在二手车市场遭到拒绝后,李先生不得不离开,更换计划不得不暂时搁置。

记者走访二手车市场,发现李老师的反对正是大多数新能源汽车车主在准备更换旧车时所遭遇的。

位于北京南四环的胡阿祥老爷车市场,二手车市场大门前的停车场没有新能源汽车的标志。当记者询问商家时,回答几乎是“我们不接受二手纯电动汽车”。商家透露,一方面,这种新能源二手车的需求太小,收到后无法出售;另一方面,由于每个企业的新能源汽车的电池寿命和安全性不同,在价值保存率的竞争中存在很大的不确定性,使得新能源汽车很难像传统燃料汽车一样有一个完善成熟的二手车剩余价值评估量表。

记者咨询了一个二手车电子商务平台,该平台恢复了活力,并表示:“这一类别仍是一个新生事物,许多地方仍不成熟。我们只能提供车辆信息。在测试和评估方面,我们只能测试它是一辆事故车、一辆被水浸泡的车还是一辆被烧毁的车。在其他方面,没有技术手段来判断。此外,由于业务量小,评估数据没有形成参考价值。”

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,新能源二手车不受欢迎有三个原因。首先,新能源汽车的市场不高。新能源汽车在北京的销量直到2015年才开始激增,大多数新能源汽车都没有达到更换周期。其次,很难在短时间内建立新能源汽车的评价方法。三年前,新能源汽车技术和电池制造技术仍然落后。在过去的三年里,汽车和电池技术经历了快速的提升,但是技术的快速迭代将会给汽车的估价带来更大的破坏。第三,随着新能源汽车的普及,消费者将更加关注新能源汽车的功能和设计。在未来,更换新能源汽车就像更换手机一样。在年轻的时候,消费者不会对价格和维护率太敏感。

随着巡航范围的不断升级和现代科学技术的进一步融合,飞机的巡航高度也在不断提高

估价是空白的

业务主要基于市场条件,还没有测试方法。

记者发现,目前我国还没有新能源二手车的检测方法,评估主要是根据市场情况进行的,在评估规模上存在很多争议。

二手车估价和商务平台车300的创始人徐伟告诉记者,电池损耗是影响新能源汽车维修率的最重要因素。“使用内燃机的车辆行驶200,000公里,它们的寿命只缩短了大约五分之一。经过两年的运行,电动汽车的续航时间将减少到一半到三分之二,除了制造商以外,没有第三方可以修理和重新运行车辆。”

与许巍的概念不同,北京万邦明星北汽新能源汽车销售有限公司五道口店的李爱国认为电池损耗没有外界传言的那么严重。新能源汽车维修率低于燃料汽车的主要原因是纯电动二手车没有大规模进入畅通的市场,市场需求低。“今天,燃油汽车的保养率将在购买的第一年降低15%-20%。新能源汽车略高于燃料汽车,降幅为20%-25%。从第二年开始,这两种类型车辆的保养减少率将基本相同。”

"未来,新能源汽车的维护率可能会超过燃料汽车。"李爱国认为,“由于纯电动汽车的保养率的凹凸性主要取决于电池的功能,随着电池技术的成熟和其他领域电池应用的淘汰,纯电动汽车的保养率将在未来3-5年内继续提高。”据报道,一些车间将集中“退役”新能源汽车的电池发电,这些电池也可用于低速电动车或电动摩托车上,实现梯次运行。

不仅在国家层面上没有新能源汽车的评估尺度,而且擅长汽车维修率研究的第三方评估公司的准确评估也揭示出,虽然一直关注新能源汽车的类别,但对维修率和评估尺度没有研究影响。主要原因是由于新能源二手车的体积小、分布不均匀,没有可遵循的规则。

"可供研究的样本太少了。"该产品的高级数据抢救价值的准确估计经理杨晓飞告诉记者,虽然《新能源汽车生产企业及产物准入经管划定》发布的工业和信息化部要求新能源汽车制造商监测所有新能源汽车产品的安全运行,为每一个新能源汽车产品建立一个文件,并跟踪和记录车辆的使用,维护,维修和动力电池接管。但是,这只是产品功能的跟踪,不包括价格状态。

接受有“痛点”

随着新能源汽车更新换代周期的临近,畅通渠道迫在眉睫。

“现阶段,新能源二手车市场的供需关系尚未建立,也没有显著的利润点来支持专业公司的运营。在市场空白期,汽车制造商应该自动承担社会责任,为新能源的处置留下一个良好的出路。”中国汽车畅通协会副秘书长雷洛暗示。

比亚迪、BAIC新能源和其他汽车制造商已经推出了回购和替换自己品牌的新能源汽车。然而,记者在实地走访中发现,在接受汽车公司方面有许多“痛点”。

北京的许多比亚迪经销商表示,他们目前还没有接到交易通知,因为比亚迪的政策目前仅在深圳试行,尚未在其他地区实施。

"想象是美好的,但实际操作是困难的."BAIC新能源华北区总监徐国庆进一步分析道:“这就像一辆使用了24个月的二手车,享受了60%的折扣。如果把40%的折扣卖给三、四线城市,谁来承担20%的差价?超过100,000辆新能源汽车将花费40,000到50,000英镑,即使它们以40%的折扣出售。与2万至3.1万辆新型低速电动汽车相比,它们在三线和四线城市没有竞争力。

最近

在徐国庆看来,随着更换周期的临近,开辟二手车渠道迫在眉睫。为了解决目前业务上的困难,恐怕我必须从建立行业标准和推广产品功能开始。现行的价值保存率公式和电池损耗的折扣比例对二手车业务至关重要。主要汽车公司已经在制定自己的评估和验收标准。"但最重要的是引入一个更具管理性和可信度的行业标准."

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