中国人民政治协商会议全国委员会委员马力建议

全国政协委员马力建议增加居民区的充电桩数量和密度

工作人员正在帮助新能源所有者充电。

住在红山柴林花园小区的彭密斯(音译)说,他去年买了一辆新能源汽车,在泰国用了半年时间充电后感到非常头痛。充电一次只能运行几个小时。住宅区和单元清单周围没有充电桩。在城市里很难找到充电堆。虽然省了过桥费,但在实际使用中很不方便。她希望当局能建立更多的充电站,让车主更容易找到和使用。

[我采用]目前,武汉有16000辆新能源汽车,汽车数量不受限制,购车补贴和免费路桥收费已成为市民购买新能源汽车的主要动力。然而,耐力被忽视了,充电堆没有很好地找到,市场仍然“欢呼雀跃,但未能获胜”。

充电桩有各种类型。

5日,记者驱车参观了武汉的三个城镇。在街上很难看到充电堆。大部分充电桩分布在企事业单位和高档住宅区名单中。百货公司商圈的收费桩也被用作停车位。伯恩斯说,她上周去了汉阳,几轮后找到了一个充电站。效果还是没用,因为旧插座不匹配。现在,从她的手机上下载了五种不同的充电应用程序,只是为了找到充电堆。

5日,记者在武昌的梦湖水银行小区附近看到一些居民正在充电。10多个充电桩的外观和型号分为几种类型,包括直流、交流、陆地型、桩型等。葛铮大师选择了直流快速充电,它可以在2小时内给汽车充满电,并且可以跑180公里。他一天要收费两次。郑大师说普通人只会在城市里跑来跑去。远城的客人和高速列车无法相互联系。在路上很难找到充电堆。

用地图解决“里程焦虑”

记者用手机登录了一家充电桩企业的APP,立即显示了该地点充电桩的数量、型号和充电规模。电费为1.3元/度,服务费为0.6元/度。如果2小时用20度电,差不多要38元。车主刘说,每个充电桩只能通过自己的应用程序找到和使用。拥有“充电地图”可以极大地解决新能源所有者对充电的担忧。

武汉VV汽车联网产业园经理项燕表示,武汉目前拥有6000多个汽车充电桩,涉及10多个品牌。充电桩的兼容性存在一些问题。通常只允许特殊充值卡或APP操作,这使得跨品牌充电难以实现。这也导致新能源汽车收费措施的低哄骗率,加剧了车主的“里程焦虑”。目前,园区内的三家充电桩企业已经实现了1000多个充电桩的互联互通,但要将武汉的所有充电桩全部纳入还需要一段时间。

此外,记者了解到,虽然省内高速公路收费桩分布较广,但实际处理率较低,配套措施有待完善。

迫切需要在居民区增加充电桩。

昨天,湖北省政协委员、汽车公司高级工程师马莉建议,特别要增加住宅区的充电桩数量和密度。

马莉表示,截至2016年底,中国新能源汽车的数量接近100万辆,而充电桩的总数为15万个。目前,车与桩的比例约为4: 1,合理的车与桩的比例应在1: 0.9左右。同时,由于结构不当,一些充电桩成为“废桩”。目前,公共收费桩的平均利用率不到15%。不久前,国家能源局发布了一项设计,目标是到2017年增加80万个充电桩。

马丽建议,应尽快加快交流中心公共充电桩的建设

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