中国人民政治协商会议全国委员会委员兰敏波建

充电收集效果不佳,这也成为电动汽车推广中的一大灾难。

目前,越来越多的电动汽车出现在上海的道路和社区。作为一种新型的交通工具,电动汽车正飞进普通市民的家中。一些消费者透露,“电动汽车节能环保,但是当我想买的时候,我担心充电。”充电收集效果不佳,这也成为电动汽车推广中的一大灾难。

“根据国家有关要求,分配给新建房间的停车位应100%配备收费措施或预留安装先决条件。但是,由于缺乏配套设计、配套标准和规范,实际操作没有依据。”对此,全国政协委员、华东理工大学金山科技园管理委员会主任兰敏波提出,电动汽车作为战略性新兴家居用品,应以充电措施为支撑,作为家居用品增长的主要保障,并应完美匹配,以促进电动汽车充电系列的健康发展。

根据兰敏波的介绍,电动汽车充电措施可分为三种类型:自用、特殊用途和公共用途,具体取决于停车位的位置。在这种情况下,自用和特殊用途属于住宅充电,主要以交流慢充电的形式。公共收费措施包括中途收费和目的地收费,以DC快速收费为主要模式。以上海为例。截至2016年底,上海共推广新能源汽车102700辆,支持各类充电措施58000项,安装电缆28600条,公共充电措施7000项。

“根据目前住宅小区的配电设计标准,加上引导用户夜间低能耗充电等管理措施,可以满足目前新能源汽车的充电需求。”不过,他表示,以该署旧区的分配容量接近饱和为理由,拒绝居民安装收费设施的情况时有发生。

根据国家发展和改革委员会《电动汽车充电根蒂举措成长指南(2015—2020)》,到2020年将有12000多个集中充电站和480万个分散充电堆,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。兰敏波认为,如果住宅区和公共停车场的设计规范和标准不能实时编制和修订,将很难满足电动汽车长期以来的充电需求。

除国家层面的政策外,为了鼓励电动汽车充电措施的发展,北京、上海、广州等地也出台了充电鼓励政策,上海也初步形成了有序的充电措施来培育和运营市场。兰敏波认为,城市公共充电的收集和支持对加快电动汽车的推广和应用有重大影响。与以居民服务为主的个人使用和特殊收费措施相比,公共停车场往往支持公共收费,分布均衡,服务半径合理,收费快捷方便。然而,该部门的公共收费措施遭到恶意破坏和滥用,导致公共收费征收和支持的运营成本远远高于个人使用和特殊措施。

“最近的情况是,电动汽车主要在居民区充电,并以公共充电为补充,导致公共充电率低。”兰敏波认为,公共收费是推广电动汽车应用的保证,补贴应进一步增加。他建议,首先,完善新的房间和公共停车设施的建设,以支持规模系统,以满足电动汽车的增长需要。「目前,住宅用地及公共停车场的电力负荷计算并没有考虑百分之百支持收费措施或预留安装先决条件。」在这方面,他建议

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