低速电动车如何走出困境?

毕竟,新的低速电动汽车国家标准在NPC和CPPCC会议之前并没有颁布,这使得年销量达到100万辆的低速电动汽车变得不规范。最近,包括工程院院士在内的业界专家呼吁尽快建立标准,以刺激日益重要的低速电动汽车市场健康发展。

低速电动汽车具有巨大的市场潜力。2016年,山东省低速电动汽车产销量超过60万辆,同比增长近50%。在没有补贴的环境下,低速电动汽车依靠用户需求来实现高速增长。全国销量没有大数据,但山东占全国生产和销量的50%左右,保守估计,全国每年将新增100万辆低速电动汽车。富禄集团董事长卢福军告诉记者,未来几年,低速电动车的年生产和销售总量可能达到300万至500万辆。

然而,低速电动车辆通常指的是行驶速度低、行驶里程短、安全性能达不到当前电动车辆标准的这类车辆。低速电动车价格便宜,使用成本低。近年来,它们在各部门和各地区迅速推广,规模不断扩大。一方面,低速电动车的产品满足了部门特定的出行需求。另一方面,生产企业擅自生产产品。产品安全性能低,质量差。大多数司机和车辆都没有执照。它们的无序增长将给道路交通安全带来严重挑战。

政策风向是不可预测的。

低速电动汽车的规模最近被热烈讨论。国家标准委员会最近透露,它将很快发布一个新的低速电动汽车国家标准。据消息,新的国家标准将在两会前发布。

中国汽车工业协会常务副会长董阳被工业和信息化部装备司任命为四轮低速电动汽车规模起草小组组长。他写道,在目前的汽车衡草案中,已经为低速电动汽车设计了侧面碰撞试验,草案还对尺寸和速度进行了设计,这往往更加实用。

然而,直到现在,一个新的低速电动汽车的国家标准还没有发布。回顾政策方向,在2016年最后一个季度,低速电动汽车行业经历了过山车般的命运。

2015年,工业和信息化部、增长与创新委员会、科技部、公安部、交通部向国务院上报《关于低速电动车治理有关问题的请示》,提出“一批升级、一批规范、一批切割”的工作思路。国务院领导已经批准了这项提议。今年4月,当工业和信息化部宣布《四轮低速电动乘用车手艺前提》国家规模的拟议项目时,四个部和委员会开始协调它们的意见。最后,今年10月底,各部和各委员会形成了正式建立四轮低速电动车技术的先决条件。

2016年10月,国务院《关于低速电动车治理有关问题的请示》在国家工业和信息化部网站上发布,提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。11月18日,《四轮低速电动车手艺前提》秤工作组召开第一次会议。第一次审查确定了比额表工作组的组成及其基础框架。

然而,情况发生了巨大变化。2016年12月22日,公安部在山东省德州市禁止低速电动车试点。接着,12月27日,国家标准委员会匆匆召开了四轮低速电动汽车标准工作组第二次会议,宣布了新的低速电动汽车国家标准。低速电动汽车被明确定义为“四轮低速电动汽车”:速度设定为40-70公里/小时,在超过70公里/小时时发出主动报警,同时有很多限制

上海柔性汽车检测中心副总工程师苗文泉在100人委员会上暗示,其余类别将出现以下差异:第一,补贴。如果归类为乘用车,是否享受补贴等其他福利应予以考虑;其次,还有驾照的问题。目前,低速电动汽车市场仍停留在三、四线城市的农村地区和城乡地区。主要用户群体是30至50岁的农村居民。获得汽车驾驶执照非常困难,而获得摩托车驾驶执照相对容易。最后,还有保险问题,包括:强制保险和外部责任保险,这增加了对价格敏感的消费者的使用成本。

卢福军建议按照欧洲标准将低速电动汽车归为摩托车类。他们的运营成本低于乘用车,包括牌照、驾照、保险等。同时,它们可能与欧洲标准相联系,这有利于出口。

杨裕生院士在低速电动汽车论坛上多次强调,铅酸蓄电池应从条件和安全方面给予支持。“在废旧电池的制备和处理过程中,锂电池并不是完全绿色的,铅酸蓄电池链中的污染也是可以控制的。锂电池是易燃的,应该在安全性方面下功夫,而铅酸电池最突出的优点是安全性高。铅酸电池成本稍低,而且有优势。”

业界有不同的意见。中国汽车制造商协会执行副主席兼秘书长董阳透露,目前的标准制定立场是不允许使用铅酸蓄电池。原因是铅酸蓄电池管理不善,全国许多地方都存在铅污染,儿童血铅水平超标,个别企业处于少数,只能根据国情确定。

然而,正如董扬所说,“国民利益(合理有序的交通秩序)第一,所有交通干预者的利益(安全)第二,房地产增长和企业的利益只能排在最后。”如何协调机关、场所、企业和消费者的利益,正是制定低速电动汽车规模的难点。

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