2017年,新能源汽车市场要么先减速,然后繁荣

“今年,国内新能源汽车市场有望先减速后扩张。年销量可达85万辆。市场预计将在第二季度发挥其力量,并可能在三四个小时内完全爆发。”在3月3日举行的2017(第五届)中国锂电池峰会上,深圳起点研究有限公司总经理李振强透露。

据统计,今年1月,国内新能源汽车生产和销售分为6889辆和5682辆,同比降幅分别为69.1%和74.4%。原因是李振强认为主要受春节假期、补贴政策的不确定性、车辆目录审查等多重身份的影响。

尽管开业情况相同,但冯春杨紫茳汽车集团总工程师兼副经理雷洪钧仍对今年新能源汽车市场给予乐观预期。"我的猜测(年销量)与李振强的相似,超过80万辆."雷洪钧说,这个数字也与汽车制造商协会先前预测的情况一致。去年,国内新能源汽车的实际销量为50.7万辆,同比增长53%。

记者发现,仅中国十大乘用车公司2017年新能源汽车销售政策的总和就已经超过52万辆。具体来说,BAIC新能源销售政策(保证)是17万辆车,竞争20万辆车。比亚迪新能源汽车的销售政策是不低于10万辆。吉利、中泰、长安、江淮、SAIC、奇瑞、江铃中泰、广汽等制造商的新能源汽车生产政策分别不低于5万辆、4万辆、3.17万辆、3万辆、2.3万辆、2万辆、1.8万辆和1万辆。

受新能源汽车市场持续快速扩张的影响,过去两年,国内对锂离子动力电池的需求大幅上升。来自深圳起点研究的统计数据显示,中国锂电池的产值为1182亿元,增长25%,占世界总量的60%以上。其中,动力锂电池的规模增长了100%。深圳起点研究估计,到2018年,中国锂电池的产值将达到2090亿元。

李振强认为,未来锂电池应用的推广将主要解决能源汽车和储能的需求。“未来四年,国内新能源汽车市场的综合增长率预计将达到40%以上。与此同时,动力电池市场的洗牌正在加速,南北两极分化正在加剧。其产出扩张将在2017年达到顶峰。”

"目前,碳酸锂供不应求,基本上没有库存."记者最近联系了几家锂电池制造商,得到了类似的反馈。据相关统计,从2016年12月1日到2017年3月2日,电池级碳酸锂的价格从10.48万元/吨上涨到附近的13万元/吨,很多厂家也表示这只是为了满足老客户的需求。

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