据说中国将调整新能源汽车的信贷政策

财新援引工业和信息化部的消息称,当局计划调整新能源汽车的积分比例要求,但具体调整内容尚不明确。目前,工业和信息化部正在讨论政策调整,预计将在下周完成。

2016年9月22日,工业和信息化部发布《企业平均燃料损耗量与新能源汽车积分并行治理暂行法子(收罗定见稿)》,明确提出新能源汽车的积分比例要求:从2018年到2020年,新能源汽车在汽车销售中的积分比例将分别为8%、10%和12%。

争夺新能源汽车积分的具体方式是为每辆电动汽车累积4分,为每辆插电式混合动力汽车累积2分。假设一个企业2018年销售100万辆汽车,根据上述政策要求,2018年新能源汽车得分需要8万分,这需要生产约2万辆纯电动汽车。从现在起,他们将继续每年按比例晋升。

根据中国汽车工业协会副秘书长许彦华的说法,在评论《举措》时,有两个焦点和争议。首先,《门径》要求从2018年开始整合新能源汽车,并确定了2018-2020年设定的分值比例(8%、10%、12%);第二,燃料消耗的点数不能以相反的方式补偿新能源汽车的点数。对于以上两点,中国汽车工业综合协会的理念是:

关于新能源汽车积分,考虑到2016年新能源汽车行业的实际积分值(估计值)约为3%,离2018年只剩下一年时间,需求方的不确定性有多大,从龙头企业的愿景和可实现性角度来看,中国汽车工业协会建议将积分比例调整为5%、8%和12%,并允许2018年和2019年的负值延迟一年进行补偿。

关于燃料消耗的正点数能否抵消新能源汽车的负点数的问题,许彦华表示,中国汽车工业协会认为,燃料消耗的正点数抵消新能源汽车的负点数将减缓新能源汽车的营销进程,将失去中国已形成的比较优势,并将对新能源汽车国家战略的实现产生负面影响。中国汽车工业协会支持最终草案中的定义,即燃料消耗的负值可能被过程新能源的正值抵消,但新能源的负值不如过程燃料消耗的正值。新能源政策的趋势非常明显,令人鼓舞的趋势是在新能源汽车领域继续保持先发优势。

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