无烟新能源汽车战场

随着中国成为新能源汽车的主要大国,这个市场的巨大潜力吸引了不止一个“玩家”,无论是先有还是后有。经过多年的推广,新能源汽车在消费者眼中不再是陌生的东西,越来越多的新能源产品在街上行驶。

尽管新能源市场的总量到目前为止还只是传统燃料汽车的冰山一角,但没有人能忽视它的未来和变数。到目前为止,新能源汽车之间的竞争仍然是和平的,地方政府的补贴政策仍然是市场竞争的主要方式,但是随着补贴政策逐渐淡出,这些新能源产品最终需要在市场上直接竞争。

一些没有技术含量的产品也将面临像传统燃料汽车一样的退市风险。因此,今年很明显,越来越多的汽车公司开始转向新能源汽车的类别结构。

新能源市场在第一季度苏醒

在消费者越来越善于购买新能源汽车和补贴政策正在退出的情况下,消费者市场也将需求越来越多的新能源汽车。

与传统的燃料汽车市场相比,今年的新能源市场似乎相当平静,但开始的出现震惊了业内人士。根据汽车联合会发布的数据,今年1月全国新能源汽车销量(11.060,-0.15,-1.34%)仅为5423辆,2月春节期间升至16521辆,3月升至27568辆。其中,纯电力增加较多,而插电式混合电力市场呈现负面改善。

对此,全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树指出,这主要是受到京沪市场对新能源汽车需求不断增长的影响。这表明受地方政府政策影响的新能源产品的地位仍然很大。

经过前两个月的销售攀升,新能源乘用车市场在3月份变得更加强劲。特别是在纯电动乘用车方面,它仍占新能源市场的83%。

从细分市场分析,A00级电动汽车销量为10500辆,同比增长364%,仍是目前最大的细分市场。然而,甲级电动车主要由北京的销售市场驱动。今年3月,A级电动汽车同比增长139%,环比增长625%。众所周知,仅仅依靠运气很难满足消费者的旅游需求。新能源汽车是政策给予纯电动汽车的优惠待遇,也是它们在北京受到欢迎的主要原因。

从具体车型来看,拥有主场优势的BAIC EC系列以3605辆保持冠军,而BAIC EU系列有2068辆,比以前多1948%,排名第三。此外,郅都、帝豪电动车、比亚迪(51.600,0.22,0.43%) Qinev、比亚迪e5、江铃E100、比亚迪e6、BAIC EX系列等市场销量也超过1000辆。

尽管在尺寸上很难与传统的燃油汽车相比,但新能源汽车市场的未来前景在整个行业都是充满希望的。然而,从目前的单一产品来看,纯电动汽车仍然主要依靠入门级产品来吸引小部门对产品质量要求不高的消费者。

例如,代表高端消费的特斯拉曾多次报道在中国市场建厂。奇怪的是,在腾讯成功入股该公司后,越来越多关于特斯拉在中国建厂的消息被报道出来。然而,特斯拉官员一一否认,这可能是国内新能源汽车市场尚未成熟的原因。

混合市场的区域表现

尽管电动汽车已经发展了几十年,但仍然存在诸如低成本性能、里程焦虑和充电困难等问题。今天的市场增长主要依靠政府补贴来刺激该行业的增长。与纯电动汽车的强劲增长相比,插电式混合动力汽车的销售环境似乎更加疲软。插电式混合动力电动汽车3月份同比下降9%,与纯电动汽车117%的增长率形成鲜明对比。

就具体车型而言,SAIC荣威eRX5已经超过了自己的荣威e550,拥有2475款车型,成为插件类的冠军。插电式混合动力电动汽车的销售区域仍以市场优势为标志

综合分析,新能源汽车市场的展示不仅受政策导向的影响很大,还受北京、上海等限制牌照区域城市的影响很大。因此,一些销售和生产地点不在上述两个地区的企业也在努力进入新能源市场,包括销量较高的公用事业和通用汽车等跨国巨头。原因是,除了未来的结构,他们仍在努力发展新能源汽车,降低汽车企业的平均油耗。

根据最新数据,就今年乘用车而言,传统燃料汽车的油耗降低率远低于政策预期的6%。此外,随着SUV市场开始呈现大规模增长趋势,汽车企业降低企业平均油耗的任务变得更加艰巨。因此,为了达到销量和审计标准,绝大多数汽车公司都接受了SUV和新能源汽车的双增长战略。

尽管插电式新能源显示出疲软迹象,但政策层面的节能和新能源汽车增长路线图强化了混合增长思维。雅阁、札幌、君越、索纳塔和K5等最初的主流B级汽车现在已经完全混合。

此外,独立品牌的混合趋势正在慢慢显现。广汽已经投入混合产品,而长安和吉利的混合车型也在探索中。

另一方面,由于动力电池容量过剩,汽车制造商目前正在压低动力电池制造商的价格。预计2017年动力电池降价将是主题。动力电池约占新能源汽车总成本的1/3,动力电池价格的下降提升了新能源汽车的利润率。

一些私募机构指出,电动汽车将是汽车行业增长的总趋势,因为实现智能和互联网汽车的最佳车辆是电动汽车,而不是传统汽车。电动汽车更符合第一代人的消费习惯。一旦成本下降到临界点,对新能源汽车的需求就会出现爆炸式增长,新能源汽车的普及速度可能比市场想象的要快。

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