续航里程困扰新能源汽车用户

新能源的所有者Xi农说:“他不敢踩油门,因为他害怕巡航里程会急剧下降。在冬天,他可以有效地避免追尾和超车等交通违规行为。”

新能源汽车的政策盈余给整个2016年汽车市场带来了巨大的推动力。然而,依赖“政治能量”延续的市场最终会回到依赖产品本身。

数据似乎正在蓬勃发展,但消费者购买新能源汽车的决心似乎并没有因为市场的强劲而得到显著提升。

2016年,北京将在8月耗尽6万辆新能源汽车。从外部来看,新能源汽车牌照需求量很大。然而,根据官方信息,截至10月9日,只有16,300辆纯电动汽车在北京获得了牌照,剩下72.8%的目标。

针对这一现象,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,虽然北京市新能源汽车的购买群体超过了车辆配置总量,但购买热情不高,第一个原因是强烈的占车心理。

占豪不购买的深层原因与新能源汽车的质量和使用体验密切相关。虽然近两年来,在地产界的大力推动下,新能源汽车的车型不断壮大,产品和工艺水平不断提高,但诸如续航里程、充电速度、充电桩等“老一套”问题长期得不到解决,影响了车主的购买决心。

中国工程院院士陈清泉曾透露,电动汽车的发展需要“三好”,即好的产品、好的充电措施和好的贸易模式。

续航里程有问题

在大多数市场组织的研究中,阻碍消费者购买新能源汽车的一个主要原因是续航里程问题没有得到根本缓解。

尤其是天气变冷时,一些新能源汽车的车主会感到焦虑。由于新能源汽车的电池受温度影响很大,在严寒天气下,电池的活性会降低,导致续航里程急剧下降,这使得车主在退场线上“恐慌”,担心它会发展出“气质”,半途而废。

BAIC的一位新能源汽车车主告诉《财经国度周刊》记者,由于他家没有安装充电桩,他只能在晚上出去找一个充电桩充电,冬天他几乎每天都要充电。一位奇瑞新能源公司的老板说,他目睹了“看着汽车失去动力”意味着什么,“即使你不开着暖气开车,你仍然可以看到电池寿命下降,平均每分钟一公里;与盐田开空调相比,供暖消耗更多的电能。”

郅都电动汽车的车主对此也很清楚。当他在冬天驾驶一辆新能源汽车时,最明显的感觉是,他只会在汽车平时耗电量低于25%时发出“低功率行驶”的通知。但是,当温度较低时,当剩余一半以上的功率时,车辆会发出警告。

为了保证行驶里程,许多车主选择在冬天的“寒冷”中低头。一位车主告诉记者,他有一条“四字法则”——,冬天开车取暖。"普通汽车上有一件厚外套,当天气冷的时候它们会穿上."就连这辆车的主人Xi农也说:“驾驶一辆新能源汽车将会受益于旧汽车。他害怕踩油门,因为他害怕巡航里程急剧下降。在冬天,他可以有效地避免追尾和超车等交通违规行为。”

新能源汽车的所有者Xi农指出了新能源汽车的发电缺陷。无论是高端还是低端新能源汽车,电池寿命都不足以满足需求。

值得注意的是,记者发现,许多汽车公司在宣传中回避谈论实际里程,都高调提出了理论上可以达到但实践中难以达到的“最大里程”。

例如,一家汽车公司曾在北京的一则广告中表示,其电动车“行驶里程为400公里,可绕五环跑四圈”。另一家汽车公司也展示了“400公里巡航英里

新能源汽车能行驶多少公里?汽车网站“汽车之家”在冬天进行了一项评估。评论家说他们已经测试了新能源汽车,如北汽、江淮、汽车晨风和腾狮。这四辆车的实际行驶里程远低于制造商公布的最大行驶里程,条件是空调和暖风在全功率供电后全程开启,单个车型的误差超过50%。

有待推广的电池

技术创新是新能源汽车长期稳定发展的“良药”。提高续航里程的关键在于电池技术。

目前,市场最关心电池的关键指标集中在五个方面:安全无混乱、循环寿命、耐宽温、充电速度和能量密度。

就动力电池而言,三元锂电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池目前用于电动汽车。然而,在这些电池的应用中仍然存在一些问题。

由于三元锂电池的高能量密度和相对较长的续航时间,国内汽车公司和乘用车正在转向三元锂电池,包括BAIC、比亚迪、江淮等。然而,三元锂电池存在安全、耐高温、使用寿命低等缺点。2016年第一年,工业和信息化部暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用目录。

与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池因其安全性能不变、高温性能好、重量轻等优点,在电动客车市场上越来越活跃。然而,负极材料低温性能差、振实密度低的缺点使得磷酸铁锂电池在微型电池的应用中没有优势。

钛酸锂电池是锂电池中寿命最长、安全性最高的。就生命周期而言,流行的锂离子电池约有1000-2000次循环,而钛酸锂有30000次循环,是前者的15倍。据国内领先的钛酸锂电池公司银龙新能源介绍,其掌握的世界顶级钛酸锂聚焦技术已经接管了业界公认的“五大难题”,实现了6分钟快速充电、宽温耐受、30年循环使用寿命、不着火不爆炸等优良特性。

然而,在动力电池类别中,电池的低能量密度已经成为部门和行业中人们质疑钛酸锂电池的原因。银龙新能源也多次公开承认钛酸锂电池的低能量密度,并表示银龙新能源开发的第四代高能量密度钛酸锂电池与第三代相比,成本降低了40%,能量密度提高了60%。

延迟充电堆

除了新能源汽车本身的问题之外,充电堆的滞后是阻碍许多潜在消费者买车的另一个主要因素。

国家能源局的统计数据显示,2016年,全国新建公共充电站10万座,竣工总数15万座。到2017年,中国将力争增加80万根充电桩、70万根特殊桩和10万根公共桩。

然而,尽管充电桩户数增长速度很快,但仍处于初级阶段,面临着居民区配套收费措施进展缓慢、重点支持公共收费措施而非运营、行业发展存在安全隐患等问题。

以私人充电桩为例,因为安装私人充电桩的前提是要有自己的停车位。在没有停车位的情况下,许多车主只能通过自己的空调插座修改停车位,并推迟电线的充电。这种做法不安全。2016年的许多电动汽车火灾都与此有关。

公共充电堆的问题主要集中在“堆无电”、“汽油车占用”、“恍惚”和“不兼容充电”等方面。

目前,公众充电桩均采用自助式收费模式,但北京地区有10多家企业运营充电桩,每个充电桩运营商的付费方式各不相同。例如,北汽的特殊电话需要下载应用程序并扫描堆上的二维码来支付账单,而运营商苏

然而,即使车主已经填好了卡,他也不能保证任何时候外面都会有电费。一些车主报告说,由于新能源汽车和充电站仍然缺乏相应的交通标志标准来规范它们,充电站的标志目前还不清楚。找到充电堆就像玩捉迷藏。即使我们根据应用程序指示的充电堆位置寻找过去,我们仍然不确定我们能找到它。

即使车主找到了充电桩,他也不能保证它能正常工作。无法使用的“僵尸堆”是当今充电桩的另一个大问题。新能源汽车服务平台“电动生活”此前发布了一项研究结果:在北京市的六个区,使用市场上的12个搜索充电桩应用程序搜索所有能找到的充电桩,总共有5025个充电桩,但有近1000个无法使用。

问题是故障出现后,充电桩无法实时修复。在北京的一个停车场,一位车主告诉记者,很久以前,他发现充电桩有问题,于是打电话给运营商修理,但迄今为止还没有人这样做。

在使用充电桩的过程中,车主一路“通过了测试”,他的简历是一个混合的充电经历。智冲科技创始人丁锐向《财经国度周刊》记者透露,在这个强调用户体验的互联网时代,如果传统的充电桩不考虑用户需求,在使用体验和硬件升级方面跟不上智能的步伐,它将像过去的诺基亚手机一样,很可能会被用户抛弃。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示,新能源汽车的范围和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题。如果他们能够集中精力解决这两个“邪恶的疾病”,新能源汽车的射程可以达到300-400公里。在收费容易、交易模式可持续的情况下,市场销售额会以一个飞跃的速度增长。(文/《财经国度周刊》记者实习生陆)

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