特斯拉将充电桩数量翻倍 真能解决充电难?

当我去年春节买了一辆特斯拉汽车时,我想我可以避免在春节期间在错误的高峰时排队充电。因此,在使用汽车期间,我充电三次,每次充电前我都要等半个小时。

对特斯拉来说,汽车卖得越好,充电堆密度过低的问题就越明显。以北京为例,北京是中国一线城市中特斯拉超级充电站密度最高的城市之一。到目前为止,北京只有11个特级充电站,这11个特级充电站都位于北京三环路外。如果你想用超级充电站给你的特斯拉充电,你必须在工作日或休息日排很长时间的队。

为了缓解充电桩的短缺,特斯拉宣布将在2017年把自己的充电桩数量增加一倍。该计划包括在市中心和高速公路附近扩建充电站,以及在2017年将超级充电站的数量增加到1万多个。特斯拉还计划进一步扩大支持慢速充电的目的充电站的数量。特斯拉计划在餐馆、酒店和其他地方安装9000多个目的地充电站和墙壁充电站,使目的地充电站总数达到约15000个。

但是不要太高兴,这并不意味着国内超级充电站的数量会增加。充电站的扩张将继续集中在美国市场,北美的超级充电站将增加150%,加州将增加1000个。

ModelS和x汽车销量的不断增长以及Model3的大量订单,使特斯拉从去年年初开始逐渐意识到有必要调整用户的充电习惯,以便在当前的充电堆密度水平下提高效率。

购买特斯拉后,许多特斯拉车主将不会在家中安装自己的充电桩。取而代之的是,他们将使用超级充电站,这种充电站可以被填充一个小时作为“加油站”甚至停车位,这将使特斯拉的超级充电站供不应求。为了缓解这个问题,特斯拉在去年底还推出了两项充电政策。也就是说,在2017年后买车的车主在使用超级充电桩时必须开始充电。此外,如果所有车主在使用充满电的超级充电堆后没有开车离开,特斯拉将在占用充电堆5分钟后收取高额停车费作为惩罚。

在中国,特斯拉发布了一项法规,规定2017年1月15日之后,所有ModelX和ModelS的所有者都必须为超级充电桩的使用付费。车主每年将获得400千瓦时的免费充电配额。当免费配额用完时,中国超级充电桩的收费标准为1.8元/千瓦时。

400千瓦时的免费配额只够覆盖顶级特斯拉模型/X四次。按照每千瓦时1.8千瓦时的充电标准,根据特斯拉官方网站发布的车辆续航时间,在中国使用超级充电桩的成本在每100公里22-24元人民币之间,而每100公里消耗12L燃油的车辆成本可能在77元人民币(目前,价格为每升92 #汽油6.49元人民币)。可以说,即使纯电动特斯拉充电超级充电堆,使用它的成本不到燃料汽车的一半。

至于收费后占用收费桩的罚款,实在高得吓人。完全充电后,车主有五分钟的时间将车开走,之后按每分钟2.6元的费率收费。根据这一计算,如果车主非法占用超级充电站的停车位,一天的停车费将达到3744元。

对特斯拉来说,收费并不是为了“补贴家庭”继续扩大充电量,而是更基本的原因是改变用户的使用习惯。

如今使用电动汽车有两大难点:电池寿命和充电体验。对于特斯拉车型来说,电池寿命不是大问题。充电体验是特斯拉需要解决的最重要的问题。

根据特斯拉目前的充电桩结构,很明显,特斯拉希望使用超级充电站作为加油站的脚色,用户可以提高其充电桩的使用率。事实上,如果用户每天晚上在家给特斯拉充电,超级充电桩可以作为一种应急手段,确实可以缓解压力

然而,这仍然非常令人担忧,因为2017年底的交付政策并不遥远,特斯拉的重点几乎是在模型3的大规模生产,因此可以预见,在模型3大量交付后,将会出现一波充电困难。

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