新能源汽车年产销200万辆压力大

经过几十年的发展,中国的汽车产业已经迎来了一个“顶级”的设计计划。4月25日,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部联合发布《汽车家产中恒久成长规划》(以下简称《规划》),实施制造业强国战略规划,推动汽车强国建设。工业和信息化部暗示,《规划》的重点是做大做强中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团。

同时,《规划》提出,到2020年,国内新能源汽车的年产量和销量将达到200万辆。数据显示,2016年,中国新能源汽车销量为50.7万辆,同比增长53%。尽管它提高了灵活性,但仍未能实现70万辆汽车的最初销售目标。如果以每年507,000辆的销量为基础,到2020年销量将达到257万辆,在接下来的四年里将以每年50%的速度增长。然而,随着补贴的逐步取消,实现200万辆汽车的年生产和销售压力不小。

新能源汽车:三年生产和销售200万辆汽车

在大量优惠政策的帮助下,新能源汽车已经成为国内汽车市场的一支生力军。根据中国汽车工业协会发布的数据,去年国内新能源汽车销量为50.7万辆,同比增长53%。今年3月,国内新能源汽车继续高速增长,销量达到31100辆。《规划》提出,到2020年,国内新能源汽车的年产量和销量将达到200万辆。

与此同时,随着新能源汽车的快速增长,自有品牌汽车公司也实现了高速增长。去年,BAIC、广汽和SAIC三大汽车公司的新能源汽车销量保持了较高的增长势头。尽管大量新能源汽车的推出使得独立品牌汽车公司近年来销量迅速增长,但被称为“三电”技术的电动马达、电动控制和电池聚焦技术仍是独立汽车公司需要突破的枢纽。为了加快新能源汽车技术的研发和商业化,《规划》指出,应组织企业、大学和科研机构,配合企业投资、社会资源和国家科技规划(专项、资金等)解决关键问题。),重点关注动力电池和电池管理系统、电机驱动和电力电子组件、电动汽车智能技术、燃料电池动力系统、插电/插电式混合动力系统和纯电力系统等六大创新链条的强制性安排。

为了提升自支撑电池的研发能力,提升新能源汽车的核心技术,工业和信息化部此前已经发布了《汽车动力蓄电池行业规范前提》企业目录。汽车企业可以通过选择列入目录的国内企业生产的电池来获得新能源汽车的补贴,从而摆脱对外国企业电池的依赖。与此同时,汽车公司自己也在为“三电”技术增加越来越多的内容。比亚迪、BAIC新能源和其他新能源汽车公司已经拥有自己的“三电”聚焦技术,并正在将其应用于各自的车型。

目前,新能源汽车的销售价格在世界各地都比较高,最终销售价格靠政府补贴来降低。对于新能源汽车,电池价格占汽车总价格的50%以上。为了降低新能源汽车的电池成本,《规划》要求到2020年,动力电池单元的比能量应达到300瓦时/千克以上,力争达到350瓦时/千克,力争达到260瓦时/千克系统比能量,并将成本降低到1元/瓦时以下。据数据显示,该电池单元的能量密度达到220瓦时/千克,价格为1.5元/瓦时,是2012年的1.7倍,价格下降了60%。

此外,关于新能源汽车的推广应用,《规划》指出,新能源汽车在公共服务领域的使用比例应逐步提高,新能源汽车在私人领域的应用规模应扩大

汽车行业专家严景辉认为,过去几十年中国汽车工业的发展,在传统燃油汽车行业引进外资的过程中,给中国汽车企业带来了收益和损失。在新能源汽车领域,中外汽车企业站在同一起跑线上,在流程的顶端进行规划,设计新能源汽车的成长路线,可能有助于中国汽车企业尽快缩短国际差距。

智能联网车辆:基于需求的弯道超车

尽管新能源汽车不断增长,但智能和互联网无疑是汽车所有权的另外两个热门词汇。大量独立汽车公司增加了对智能主动驾驶和互联网的投资,以期在新兴地区的弯道上超越汽车。

《规划》指出,未来要解决智能互联网连接汽车枢纽的关键技术问题,推进智能汽车与周边环境和措施的无处不在的互联互通,在确保Anson的前提下实现资源整合和开放数据共享,推动宽带采集倡议,培育多行业共建智能互联网连接汽车大数据互动平台。

在智能驾驶领域,百度提议在无人驾驶领域实现“三年商业使用和五年大规模生产”,最近宣布将向汽车行业的合作伙伴开放主动驾驶软件平台阿波罗(Apollo),帮助他们构建自己的主动驾驶系统。除了互联网公司,传统汽车公司也在智能主动驾驶和互联网连接方面不断努力。去年,长安汽车主动驾驶了一辆汽车,并且已经在路上进行了测试。BAIC还在明年的北京车展上主动驾驶该车。吉利暗示将在2-3年内推出沃尔沃的主动驾驶生产汽车;SAIC将在未来十年实现全方位主动驾驶;“十三五”末长城汽车将在高速公路上推出汽车。

此外,《规划》还指出要开展智能互联汽车的示范和推广。将引入测试和评估系统,分阶段、分步骤推进智能互联车辆的应用示范,试点的局限性将稳步扩大。据了解,上海已设立国家级智能联网车辆试点示范区(上海)关闭测试区,可模拟100种复杂路况,供车辆主动驾驶测试。业内人士认为,随着封闭试验区的开放,将有助于根据中国的路况制定国内驾驶法规。

节能汽车:能源的多元化增长

纯电动汽车作为国内新能源汽车推广的主力军,在优惠政策和相对简单的车身结构的影响下,一直是国内新能源汽车销售的主力军,而混合动力等节能汽车的销售比例并不大。数据显示,在去年售出的50.7万辆新能源汽车中,尽管插电式混合动力电动汽车的销量为7.9万辆,同比增长30.9%,但在新能源汽车总销量中仍占一小部分。

此前,国务院总理李克强在推进全国节能和新能源汽车产业发展座谈会上强调,加快节能和新能源汽车的发展是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的迫切任务,也是拉动绿色增长、培育新的经济增长点的主要举措。不过,《规划》也将节能汽车视为汽车制造商长期增长的主要部门,并提议刺激先进燃料汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发。

严景辉认为,以插电式混合动力车型为代表的节能汽车在构造上比纯电动汽车更为复杂,可以进一步推动自主品牌汽车企业投资技术研发,把握企业重点。同时,节能汽车也是国内汽车公司限制油耗的主要环节。

国家颁发的《中国制造2025》

SAIC总经理王永青透露:“从国内一线城市的补贴、出行限制和配送政策来看,纯电动汽车是未来的趋势之一。然而,混合动力等节能技术也很重要。到2025年,国内汽车公司将实现4L/100公里。仅仅依靠新能源汽车是不够的。节能汽车和纯电动汽车将齐头并进。”(记者刘洋)

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