让人又爱又恨的纯电动汽车

毫无疑问,汽车尾气对环境的污染。“十五”期间,国家从维护中国能源安全、改善大气环境、提高汽车产业竞争力、实现中国产业跨越式发展的战略高度,启动了“电动汽车重大科技项目”。“十一五”和“十二五”之后,电动汽车技术取得了长足进步,电动汽车市场份额稳步增长。特别是近年来,由于空气污染,许多城市对汽车的购买和运输实施了限制。纯电动汽车作为一种清洁能源,因其环保、节能、无分割、运输不受限制、节约成本等显著优势,吸引了大量上班族的购买。

问问你周围买电动汽车的朋友,每个人都会感到既恨又爱。一方面,它干净、无噪音、无污染、无排放;另一方面,充电困难,维护成本太高,耐久性差,电池质量差。一些星级纯电动汽车也有一个额定巡航范围:很明显,他们仍然有80公里的巡航范围,但他们下降到“零”在不到2公里。作为全国政协委员,在最近的“市场调查”中,发现电动车充电桩存在以下问题:

充电堆与汽车所有权不匹配。国家能源局的统计显示,目前汽车与垃圾的比例在2.7: 1以上。研究表明,实际比例甚至更高,有些地方甚至达到5: 1以上。以大力推广纯电动汽车的北京为例。大多数住宅区没有安装公共充电桩。虽然个人可以申请免费安装,但他们必须与当地供电局和住宅物业协商。大多数车主都被困在与住宅物业的谈判过程中。事实上,来自住宅地产的阻力太大了,甚至在一些国家部委建设的住宅区也是如此。

有大量的僵尸充电堆,它们支持欺骗补贴,建造它们而不进行维护,并且到处垄断它们。目前,我国电动汽车充电桩项目是由国家投资支持的。一些公司得到了国家的补贴,建造了一些看起来不太好的僵尸充电堆。据统计,目前充电桩的有效行使率只有5%!

充电桩信息不正确,管理混乱。在用户实际使用水平上,收费基地城市选择自己熟悉的收费方式。首先很难找到不熟悉的充电集合,无法估计充电负荷,也无法估计汽车与充电桩之间的兼容性,因此不可能实时为汽车补电作业。

收费政策不完善,国家部门、省市尚未按要求下达基本收费措施专项规划和运行管理办法。在治理方面,没有应对收费运营安全和运营人才监管的法律法规,缺乏监管和处理。

推广新能源汽车离不开充电堆的基本措施。为了使购买新能源汽车的用户能够冷静驾驶,解决充电难的问题,使充电桩充电随时随地、广泛分布,建议:

在电动汽车快速充电站支持方面,政府应促进政府与社会资源的合作形式,如特许经营、投资补贴、贷款贴息等。吸引社会资本支持和运营收费的基本措施。鼓励“公共准备桩”等形式将现场供应商和收费服务企业有机联系起来,有效降低支持收费根举措的难度和成本。

电动汽车快速充电站的建设需要科学规划。为了方便公众,公司的维护成本和普通人的需求都应该考虑。与其为有100个快速填充桩的电动汽车建造一个快速填充站,不如建造一个

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