新能源车市被打强心针 动力电池呈现两极分化的

一份书面计划给低迷的新能源汽车市场注入了一剂强心针。

4月25日,工业和信息化部发布的《汽车工业中历久成长规划》,国家发展和改革委员会和科技部提出了新能源、智能互联网连接、零部件、品牌国际化、智能汽车技术和油耗六个方面的详细指引。在关键任务方面,新能源汽车、智能互联汽车和节能汽车被明确界定为三大重点突破领域。根据该计划,到2025年,中国汽车产量将达到3500万辆,到2025年,新能源汽车将占汽车生产和销售的20%以上。这意味着,到2025年,中国新能源汽车的生产和销售政策将达到700万辆。

此外,在油耗限制方面,该计划保持了之前发布的“到2020年将新车和乘用车的平均油耗降至5.0升/100公里,到2025年降至4.0升/100公里”的政策。

随着汽车行业持续增长的计划越来越清晰,油耗极限的门槛越来越高,广大汽车企业也在上海车展上表达了冲击新能源市场的意愿。在此之前,中国的新能源汽车市场曾一度陷入低迷,原因是政策的影响,如新能源汽车补贴的大规模衰退。根据中国汽车工业协会的数据,今年1-3月新能源汽车的产量和销量分别为5.8万辆和5.6万辆,分别比去年同期下降7.7%和4.7%。

然而,随着新能源汽车企业的实时调整,这种低谷局面正逐渐被打破。

根据乘用车协会的数据,今年1-3月新能源乘用车销量分别为5.4万辆、1.65万辆和2.75万辆,逐月升温。在上海车展上,汽车公司推出了新型新能源,以促进新能源的未来市场销售。其中,冯春汽车公司带来了10辆新能源汽车,占其自身的5%。广汽川汽是广汽集团的自营汽车公司,在上海车展上推出了广汽川汽新能源纯电动平台车型GE3、插电式混合动力跨界概念车EnSpirit和GS4 PHEV。上海车展成为川汽品牌新能源产品最密集的整体宣言。鉴于燃油消耗限值越来越高,众多汽车公司纷纷加速推出新能源汽车产品,以解决SUV燃油消耗相对较高的困境。

作为新能源汽车家族链上游的动力电池类别,北极和南极现在是分开的。

由于今年第一季度新能源汽车的生产和销售下降,动力电池企业之间的竞争已经翻了一番。根据锂电池研究所的数据查询,今年第一季度国内锂电池产量为13.2亿瓦时,同比下降3%,环比下降26.3%。在实行诸如审查目录和新的补贴政策等政策调整之后,许多中小型电池企业在头两个月的启动率很低,其生产和销售数据也不景气。

然而,与中小型电池企业形成鲜明对比的是,领先的动力电池企业出现了另一种情况,电池制造商在北极和南极分裂。Watma和其他大型电池公司已经开始与肮脏的客户合作,订单数量不但没有下降,反而增加了。与去年第一季度一千万块动力电池的订单相比,今年电池企业之间的合作量已经达到上亿。据高工力电不完全统计,第一季度动力电池企业合作金额超过200亿元,沃尔玛第二季度达到31.92亿元。

4月25日,建瑞能发布了公司2017年第一季度的财务报告。数据显示,公司第一季度实现销售收入27.83亿元,同比增长36.15.27%。上市公司股东应占净利润2.54亿元,同比增长168130.26%,去年第一季度亏损15万元。从数据来看,报告期内公司的收入规模显著增加,盈利能力迅速提高。肯瑞文指出,2017年第一季度业绩大幅增长的主要原因是,在该公司于2016年完成与Watma的合并后,新能源领域的销售导致业绩快速增长。具体来说,动力电池和新能源汽车的租赁、销售和运营等销售并未出现无序增长,这给建瑞沃带来了显著的收益。截至报告期末,沃尔玛锂离子电池(集团)实现营业收入24.94亿元,净利润2.76亿元。锂离子电池(组)的实际销售额为1.11千兆瓦,比去年同期增长了65%。新能源汽车的租赁和销售以及商业交易产生了2.2亿元的营业收入和801.91亿元的净利润。

目前,沃特马加快动力电池增长的措施已于今年4月在郴州的新动力电池基地开始生产。另一家大型动力电池制造商宁德近年来也一次又一次地做出了巨大努力。今年4月,该公司在2017年欧洲电池展和上海车展上推出了一系列磷酸铁锂和三元电池,加速了其参与国内外汽车电气化进程的步伐。

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