陈清泰表示新能源汽车需抓住供应链重构机遇

在按下快速前进按钮的同时,中国的新能源汽车产业也伴随着各种问题,比如在后补贴时代电动汽车是如何发展的,三种电动聚焦技术如何相互借鉴,以及在小城市推广何种模式。

企业应自动消化补贴并退出斜坡

众所周知,中国新能源汽车产业的快速增长离不开政策的全力支持。然而,这一政策无法持续。随着该行业逐渐步入正轨,补贴政策正在慢慢退出。根据新的补贴政策,补贴政策将在2020年后完全取消。工业和信息化部计划建立一个新能源汽车信贷业务轨道作为替代。“这意味着政府主导的市场培训模式将结束,企业主导的市场培训阶段将开始。”中国工程院院士杨裕生示意。

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰指出,2020年以后,市场竞争将非常激烈,外资和合资品牌将进一步努力。“未来五年将是我国新能源汽车发展的关键时期,中国企业应该有足够的紧迫感,认真研究新能源汽车的发展趋势,在未来的竞争中争取自动竞争地位。”

基于此,杨裕生认为,作为市场参与者的企业应该自动消化补贴并退出斜坡,并“真诚地”接管信贷系统,生产出被市场接管的新能源汽车。目前,为了应对补贴削减,部门汽车公司不会降低电动汽车的价格,一些车型甚至会涨价。这种将取消补贴的“差额”转嫁给用户的行为显然是杨裕生所不能接受的。

“事实上,高补贴电动汽车的利润高于燃油汽车。企业有很大的利润空间。并且随着销售和技术创新的增加,企业可以降低生产成本。当其他公司首先降价时,这些汽车公司将陷入被动地位。”杨裕生说。

对于一些合资品牌对过高分数的抱怨,杨裕生直言不讳地表示,中国多年前就鼓励了新能源汽车的发展,这可以说给了汽车公司一个缓冲时间。然而,一些公司对电动汽车的早期发展并不热衷,这不是没有实施积分制的合理原因。与此同时,他建议,在未来的积分政策可以鼓励汽车公司更加关注车辆的安全和减排。“补贴政策鼓励长里程,但安装更多电池不利于节能减排。”

抓住机遇,壮大自营零部件企业

新能源汽车零部件作为推动汽车产品改进的主要部门,也在此次论坛上被陈清泰提及。他说,电池、电机、电子控制和其他重点部件占电动汽车总成本的70%以上。对于新能源汽车的成长来说,零部件企业的地位比燃料汽车时代更为重要。掌握聚焦技术的零部件企业将在家庭链中占据领先地位。

“特别的是,燃料汽车的零部件已经固化,电动汽车正在深刻地改变整个零部件系统。”陈清泰指出,“例如,电池、电机和电气控制中涉及的硬件和软件,转向辅助和空调等功能部件的电气化,以及主动驾驶中涉及的传感和传感部件,都极大地扩大了整个部件的范围,在许多技术领域留下了差距,形成了外国技术壁垒,并有巨大的创新空间。”

面对激烈的国际竞争,突破电动汽车重点零部件技术显得尤为迫切。陈清泰建议国内汽车零部件企业以提高零部件质量为重点,实现关键环节的主动,提高产品的一致性,抓住当前新能源汽车供应链重组的机遇,壮大自主零部件企业,为我国新能源汽车的发展提供强有力的支持。

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工业和信息化部赛迪研究所副所长王鹏在会上建议,除了研发和生产之外,有关部门还应加强对新能源汽车使用和收购的管理和控制,并建立动态的政策调整机制。

在旅游领域,正如吉利控股集团副总裁刘金良所说,未来,随着城市电动化、智能化、集合化进程的加快,基于新能源电动汽车的旅游平台将成为低碳、健康、便捷、时尚的高品质旅游解决方案之一。他说:“作为一家汽车制造商,吉利将为旅游市场设计最合适的汽车。将来,当你乘坐曹操的专车时,座椅会根据记忆功能调整到最舒适的角度,汽车系统会播放你以前听过的歌曲。”

万邦新能源集团副总裁郑隽一在接受记者采访时指出,充电桩运营企业还应注意操作事项,如操纵互联网提供正确的桩组和桩位信息,不断更新和完善硬件,实时检测,故障排除,创造良好的用户体验。他还表示,电动汽车的增长必须在大功率充电技术方面领先。

基于绿色增长的原则,新能源汽车电池的污染问题不容忽视。杨裕生强调:“业界认为,无污染的锂离子电池实际上是对电池行业的一点了解。”他以提取锂离子电池的主要元素石墨为例。他说,在精矿被提取后,剩余的尾矿堆积在山里,废水以横流的方式流动。水平分离石墨和精矿需要大量的碱酸,产生了大量的废水。大量的有机溶剂也将从废电池处理中排出。为此,杨裕生呼吁当局和业界密切关注锂离子电池行业的污染问题。(张婷)

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