多国开展测试运营电动小巴

据英国路透社报道,3月6日,两辆自驾微型电动公交车EZ10在位于旧金山湾区的一个停车场开始试运行,计划未来转向当地的一条公共道路。2016年,电动公交车的主动驾驶已经进入法国、瑞士、芬兰、日本、沙特阿拉伯等国家的测试和运营。

为什么这个汽车家族的新成员在主动驾驶类别中脱颖而出,并迅速实现操作?它的大规模商业应用会给未来的城市交通带来什么变化?

基本上没有偏见,公共交通和私人交通是双重用途的。

这种主动驱动的电动小巴在形式、技术构成和应用上颠覆了传统汽车的设计、制造和运输模式交通部公路科学研究所原总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王晓静说。在他看来,这种电动小巴是主动驾驶应用的先驱。作为当今人工智能应用的载体,它可以为提升主动驾驶技能积累丰富的经验。

旧金山的EZ10长10米,内置了摄像头、激光、全球定位系统和其他传感器。它的设计时速为15公里,一次可容纳12人。首先,形式和工艺。后备箱里基本上没有司机的位置!无偏差、加速和制动控制操作总成。有这种外观的电动小公共汽车是在什么上面行驶的?

“它基于主动驾驶、感知和掌握,以及互联网和其他技术来实现驾驶。”王晓静回答道。

如果无人驾驶,电动小巴如何保证安全?“全电动驱动,射程100公里;仅在城市道路或特别限制区域行驶,最高时速为30公里。”王晓静说,其结果是,对电池和充电措施以及各种安全保护的要求大大降低。

交通方式甚至更新颖。它既有单独的交通特征,又能融入公共交通。「当巴士在使用时,可组成若干辆小型巴士,并可按使用模式设定既定路线。如果有特别的巴士,你可以在网上预订一条门到门的路线。”王晓静描述了它。

另一个令人兴奋的特点是消除了私家车的停车问题。“因为它可以用于个人或家庭旅行,所以下车后,汽车会按照管理系统的指示做下一件事,所以不需要停车。”王晓静说。

在这三种应用路线中,电动小巴是第一个商业化使用的。

世界著名的主动驾驶学者、美国密歇根大学教授彼得斯威特曼认为,主动驾驶沿着三条应用路径发展,即汽车、智能驾驶卡车队列和电动小巴。第一个可能的贸易应用是智能卡车车队和电动小巴,而不是汽车。

事实证明了彼得斯威特曼的概念。

2016年5月7日,美国一辆特斯拉汽车在主动驾驶模式下与一辆大型卡车相撞,车主死亡。这是世界上第一起涉及主动驾驶的交通事故,这使得许多国家当局和企业同意,由于主动驾驶所面临的复杂情况以及司法和道德状况,高度主动驾驶汽车的商业时间仍然不确定。

相比之下,电动小巴的主动驾驶已经在世界上10多个国家和城市进行了悄然测试。里昂和迪拜已经分离并开通了它们的运营线路。

「小巴的主动驾驶是在特定地区或特别车辆的主动驾驶技巧。由于可控的低速和相对简单的路况,进入应用程序更为可行。”王晓静说。

国内R&D重视小型车,电动小巴需要更多关注

王晓静表示,中国企业和高校对主动驾驶的研发主要围绕汽车(乘用车),包括传统能源驱动和新能源驱动。“应该说,中国的‘辅助驾驶’和‘部门主动驾驶’技能代表了一级和二级智能,如今已被广泛使用,配套设施正在形成。”王晓静说。

谈到我国公交车主动驾驶的研发现状,王晓静告诉记者,在研发过程中

如果中国现在开始开发具有主动驾驶结构的电动小巴,它们什么时候可以商业化?

「根据目前的国际经验,现役小型巴士的发展门槛较低,车辆制造亦较容易。如果发展合作模式合适,中国可以在2-3年内进行商业试验。”王晓静法官喜欢这样。(记者焦阳)

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