充电桩绊住新能源汽车出行

2016年,中国将生产51.7万辆新能源汽车,销售50.7万辆,分别比去年同期增长51.7%和53.0%。中、纯电动汽车产销量分别为41.7万辆和40.9万辆,分别比去年同期增长63.9%和65.1%。我省新能源汽车的生产和销售达到48600辆,占全国总量的近十分之一。事实上,随着电动汽车的快速增长,调整整个产业链的布局,缓解珍惜现状的压力,实现社会经济的健康持续增长,意义重大。

然而,充电桩的缺乏已经成为中国电动汽车产业快速发展的一个重大现实问题。随着新能源汽车生产和销售网络的快速增长,采取根深蒂固的措施来支持它们的速度有些不足。这也使得充电桩成为电动汽车链条中最具限制性的一环。记者发现,在过去一年多的时间里,尽管车辆数量不断增加,但“车无桩”、“桩无电”、“缺电”等问题依然突出。这些不仅是电动汽车出行方便的“绊脚石”,也是打破家庭增长瓶颈的新趋势。

如果你找不到一堆,你就不能充电,成为主人的“痛苦”。

“现在的充电桩确实比以前多了,大多数部门都能看到手机应用的安装。然而,人们仍然是人浮于事,相邻的桩不是在使用就是被破坏,这使人们对他们的耐力感到有点担心。”对于自己的电动车,渭阳区的老师张暗示了“爱与恨”。虽然每月的开支已经减少了三分之二,但这并不节省金钱和劳动力,而且在外面收费仍然很麻烦。

“我在2015年买的比亚迪秦是一款油电混合动力车。当时,一方面是因为当局的政策,另一方面,用电真的很划算,也很刺激。”比亚迪电动车的买家柳岩告诉记者,“但是当我买下它的时候,我发现我仍然使用大部分的油,这对于充电来说太不方便了。把车停在车库里需要特殊的电线,我出门的时候随时都找不到充电的方法。”

经过几年的大力推广,新能源汽车在中国的累计推广量已经超过100万辆,占全球市场的50%以上。与此同时,充电桩发展迅速。2016年,将增加10万个新的公共充电桩,是2015年的5.5倍,共完成15万个公共充电桩。然而,与数量复杂的电动汽车相比,充电桩的数量和运行水平并没有完全跟上。

记者走访后发现,对于公众收费桩,有些是安装在隐蔽位置,这是很难找到,只是发现停车位被占用。一些充电插座不兼容,充电到半崩溃;有些看起来整洁光亮,但实际上几乎没有电,或者它们仍在维修中。停车场里还有什么?要么你进不去,要么你得付额外的停车费。从私人充电桩的角度来看,虽然消费者在购买电动汽车时通常免费获得充电桩,但许多消费者往往以“用电安全”、“前提不足”等为由拒绝安装充电桩。许多消费者拒绝这样做。

“现在的情况是,各部门更重视采购,而不是运营。收费措施跟不上这一点。一定程度上已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”比亚迪推广新能源汽车的负责人表示。

电动汽车充电的“难点”在哪里?

电动汽车的充电问题涉及许多方面。一些专家指出,这些问题包括规划不当、建筑物和配电网的翻修成本高、投资和运营规模大。然而,私人桩“无荷载”和公共桩“不可靠”等问题的出现,其根源仍然在于没有一个明确的打桩作业模式。

高新区一家物业公司的负责人坦言,如果在高新区建充电桩,物业不但没有盈利,还会承担必要的风险。一些住宅配电措施正在老化。谁将为创新买单?即使有创新的资金,成堆的质量也是好坏参半。Wh

近年来,我国充电桩企业数量迅速增加,但水平参差不齐。根据国家能源局的数据,公共收费桩的平均处理率不到15%,企业盈利能力相对较低。“仅仅通过收取电费和少量服务费,投资成本肯定无法收回。”Xi安伟真新能源充电桩头告诉记者。据了解,由于家居用品处于起步阶段,门槛较低,没有明确的盈利模式,部门企业在收费上重视扶植和轻操作,在结构上缺乏合理布局。个别场所甚至出现“赛马圈地”和“盲摊”,这也造成了诸如车堆不一致、故障频繁、供暖和制冷不均匀等问题。

一些行业助手指出,作为一个新兴行业,一方面它需要当局加快完善各种规范和标准;另一方面,它应该鼓励该行业要求可持续增长的贸易模式,并充分利用金融支持基金的杠杆作用。

对现实的痛苦坚持只是为了结构性的未来。

"从2015年成立至今,我们几乎没有赚到任何钱."Xi安特电话公司首席营销官杜秉诚表示。据了解,TEPCO自成立以来,已在陕西建成700多个分散的充电桩,分布在xi、渭南、铜川等地。据他介绍,目前零散的充电桩都是琐碎的市场,因为除了公交充电站之外,开发其他市场并不容易。

"我们现在最难捕捉的是所有大大小小的区域."杜秉诚说道。本来,大部分现有住宅区都有固定的电缆集合,但要设置充电桩就需要引入新的电缆,住宅物业无法从中获利,自然不愿与充电桩公司合作。这样,最大市场的损失极大地限制了充电桩公司的扩张和增长。“我们都暗示,我们将提供一个补贴部门,为社区设立收费桩,但仍很少有人接手。”杜秉诚表示,最近的这种情况让他们的企业很无奈。目前,公桩的利用率很低,使得企业很难靠政府补贴来盈利和生活。然而,没有建造公共堆,消费者不愿意为购买新能源汽车付费。这似乎陷入了“先有鸡,先有蛋”的两难境地。

虽然每天都有不少公司像特别电话一样遭受损失,但一些在Xi安落户的充电桩公司仍处于“鸡血”状态。所有充电桩公司不仅积极投资工业园区,还与公交公司、党政机关和旅游景点建立了合作关系。他们渴望与比亚迪、陕西汽车等战略合作伙伴制定合作计划,尽最大努力改变现实困境。很明显,现在当局和很多企业的立场都很明确,那就是面对充电桩市场,唯一的出路就是面对未来,构筑未来。

“我们的政策是首先建立一个健康的市场。赔钱基本上没什么。最重要的是抓住市场。”杜秉诚说道。“有一天,我们在建立一个‘5公里充电环’方面取得了进展,创造了一个充电后的旅行环境。”

便捷的旅行不仅仅是简单的“堆砌”

桩的背后不仅是“施工”,还有规划、操作、安全等问题。“下一步是选择正确的目标,扩大有效投资,重点发展住宅区和停车场收费桩,继续优化公共收费桩结构。”国家能源局副局长郑栅洁说。

一年来,加快居民区电动汽车充电桩和票据建设的通知相继出台,明确支持居民区停车位电气化改造,督促机关、事业单位和企事业单位加快票据桩建设。或许有人预测,2017年将是该行业增长的一年,预计将有80万个新的充电桩,包括10万个公共充电桩。北京、上海等18个城市的602个居住区正在进行着城市规划

“互联互通,为用户提供共享的实时充电桩数据,兼容各种支付方式,是构建智能高效的计费基础措施的主要途径。”国家电网电动汽车管理公司的首席经理李鹏说。作为中国覆盖面最广、连接最广的充电和交换服务平台,该公司有望在今年实现与不同桩公司的支付交换。

事实上,新技术和新格式在充电行业层出不穷。尤其需要提前操作,如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全快速智能充电技术等的研发和示范。所有这些都为将来让电动汽车更方便出行奠定了基础。同时,业内人士也一致强调,要特别注意提升行业的安全水平。充电桩直接关系到人民生命安全和行业安全。这是必须确保的底线。(文/)

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