太原该如何开电动车

2月的最后一天,太原10:45的夜晚凉爽多风,行人稀少,只有零星的车辆。整个城市正在慢慢入睡,而郊区的充电站正在为一天中最繁忙的时间做准备。

充电站的霓虹灯在黑暗中特别显眼。除了闪烁的名字,不同时期的电价也一目了然:23点将是未来最便宜的,只有0.76元/度,几乎是岑岭电价的一半。在这里,很明显时间等于金钱。在篮球场大小的充电站,充电时只有一辆出租车停在那里。另外两三辆车进入充电站,毫不拖延地清洗了汽车。在充电站旁边的休息室里,一名司机正在看电视,一边玩着他的手机。他们都期待最佳充电时间。23点以后,更多的出租车来充电。除了车站,车站外也有排队。

2小时,全功率。这是太原出租车司机每天回家的一个例子,因为该市用电动汽车取代了8000多辆出租车。

今年,太原经历了全市的出租车、汽油车和电动车更换活动,全国各地也张开了双臂和拳头。此刻,人们不禁要问,为什么?怎么做?改后的太原怎么样?

巧合的是,第一城市

时间可以追溯到一年前。2016年第一年,太原市开始陆续换车。在不到一年的时间里,这座城市完成了用电动汽车取代8000多辆出租车的大型工程。车辆转移的大规模和快速在全国尚属首例,并已成为2016年电动汽车行业的一件大事。改变公共汽车的重大举措让太原感到生机勃勃,并吸引了一群业内的“朝圣者”。为什么是太原?

煤炭年产量占全国总产量的近1/4,山西是当之无愧的煤炭大省。李,山西省前省长,出生在权力。他于2008年从华能退休,搬到了贫穷的山西。2009年,他提出“山西不仅要卖煤,还要卖电”。煤电一体化是他任内山西发展的第一条思路。2014年,山西电力行业首次超越煤炭,成为最赚钱的行业。由于经济增长的波动,2015年的电力过剩开始形成。知情人士表示,山西的应对措施是大力发展可负担得起的电力行业,包括电动汽车、大数据、氧化铝等行业都在考虑范围之内,而中国的电动汽车行业作为国家的关键资产,已经直面这一问题。2015年底,在李离开山西之前,有人提出了“煤-电-车”的口号。次年,蓬勃发展的新能源汽车产业也被写入《山西省“十三五”计谋性新兴家当成长规划》和山西《关于电力供给侧布局性改造的实施定见》。

另一方面,山西省的省会太原也有它自己的头痛之处。上一轮全市出租车更换与2007年底相同。那时候,全新的捷达、爱丽舍、桑塔纳2000和其他出租车在经历了八年的风吹雨打后已经破旧不堪,急需更新。

然而,尽管换车是不可避免的,但还是有一小段时间需要换车。一名出租车公司官员告诉道德操守办公室,当时该市已经制定了一项计划,用混合了电力的石油和天然气来取代汽车,并且已经开始取代数十辆汽车。一些相关的汽车公司也向他推销自己的汽车。然而,不知为什么,这一轮转移很快就停止了。按照省政府的想法,该市推出了一项计划,取代比亚迪的纯电动出租车。

取代电动出租车的计划一出台,车主们就怨声载道。几十辆刚刚更换的出租车也被迫更新。一名出租车司机告诉道德操守办公室,“比亚迪应该补贴1万至2万英镑,如果车主以2万至3万英镑的价格出售,可能会损失数万英镑。”补贴的具体形式尚未得到所有者或比亚迪公司的确认。此外,车主们还怀疑纯电动汽车是新事物,而高昂的价格是他们不满的原因之一。

与许多城市不同的是,太原绝大多数出租车都有自己的经营权和财产权,即车主拥有车辆,然后将车辆附在公司身上。据了解,太原市有19家出租车公司,共有8292辆汽车,26000多名出租车司机,其中只有33家为出租车公司所有。出租车司机每天交200元的股金,公司和车主按比例分享。在同等资金的情况下,转向纯电动汽车意味着增加汽车的成本。

计划中的改变是比亚迪的e6,定价为309,800英镑。根据国家和山西省对纯电动汽车的补贴政策,每级补贴5.5万元。即便如此,近20万辆汽车的购买成本仍远高于车主的预期。为了完成这项重大的更换任务,太原市财政部门专门拨款约11万元/辆,是国家补贴的两倍,为此市财政部门已投入约9亿元。据了解,为确保后续合作顺利进行,补贴将很快支付给比亚迪。除了补贴,太原市当局还减免了一些车辆购置税。在补贴、减税等措施的综合影响下,待换电动出租车的车主自付部分不到9万元,而此时车主的投诉更少了。此外,为了顺利转移车辆,太原市组织了市政税收、质量监督、交通警察、客运、保险和银行的联合。从2016年2月6日起,转移清单将分14批公布,实施转移。

此时,尽管车主们仍有一些抱怨,但由于新一轮出租车牌照的出台,比亚迪纯电动汽车的更换是必要的前提,而超过8万元的车价也在收购范围之内,障碍已经消除,大规模的换车行动已经开始。

汽车问题解决后,充电桩的“麻烦”又回来了。因为转移计划比较紧急,所以充电桩结构的剩余时间非常重要。通过综合考虑地址、意愿等身份,本义务的具体履行移交给太原市龙城智勋停车资源管理有限公司(以下简称龙头),该公司管理太原市公共停车场。

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