新能源汽车将由补贴依赖走向市场运作

自第一季度以来,我国新能源汽车领域出现了一系列值得关注的新趋势。首先,3月7日,沃特马与中国恒天一起发布了第一个大订单,在春季推广2万辆新能源商用车。随后,3月22日,BAIC推出了中国首只规模超过100亿元的新能源汽车增长基金。4月9日,长安汽车和威来汽车还签署了战略合作与和平谈判,以合作推动新能源汽车智能办事。

这些迹象表明,中国新能源汽车的增长已经从过去对政府补贴的过度依赖,转向以市场为导向的投资运作的新阶段。

过去,面对慷慨的财政补贴,一些汽车公司没有加大研发力度,而是诉诸欺骗和补偿。随着对作弊和财政补贴的打击的展开,新能源汽车行业已经找到了一个从零开始前进的路线图。

从宏观角度来看,由于政策转变和退坡补贴的现状,今年第一季度中国生产了58317辆新能源汽车,销量为55929辆,同比分别下降7.7%和4.7%。然而,在微观层面,一些新的活跃身份正在加速萌芽。

首先,产业链中的肮脏企业开始成组成长。3月7日,中国水车新能源汽车创新联盟与中国恒天集团有限公司签署合作协议。双方将合作组建管理团队,开展车辆设计和纯电动物流车辆开发。

这种上下波动的企业集团增长模式可能会更好地填补一些行业的短板。例如,在特种车辆领域,许多制造商无法开发特种车辆的新技术,而电动特种车辆的开发更是少之又少,因为存在退货周期长和无法考虑以前的好处的问题。通过与恒天的合作,恒天的“汽车根量交易模式金融服务城”低碳交通解决方案与恒天的“驾驶员网络、需求网络、收费网络、支付网络、商品网络、监控网络和车辆网络”七大集合网络紧密相连,可以快速形成新能源物流汽车交易生态系统。

其次,汽车公司也开始普遍吸收社会资源。3月22日,BAIC推出了中国首只100多亿元的新能源汽车增长基金————安鹏中国新能源家庭增长基金。这是中国大型汽车集团提出的首只数十亿美元的资产增长基金,也是一只专门面向新能源汽车资产市场化运作的投资基金。

BAIC透露,安鹏中国新能源地产成长基金并不仅限于BAIC,而是面向整个国家和整个行业。就投资偏好而言,该基金将专注于尖端技术、协助和培育新产业、创新创业,并专注于解决行业短板和瓶颈问题。

第三,传统汽车企业与互联网企业的融合也在加快。4月9日,长安汽车与威来汽车签署战略合作与和谈,携手开启智能网络新能源汽车的新征程。目前,长安汽车已成功掌握了智能互联、智能交互和智能驾驶三大类60多项智能技术。作为一家具有移动互联基因的新能源汽车企业,威来汽车已在上海、圣何塞、慕尼黑和伦敦等12个地区设立了设计、研发和生产机构。

显然,这两家企业之间的合作具有示范意义。

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