二手新能源车打七折仍无人问津

二手新能源汽车的定价甚至汽车经销商经常在中国看不见的时候提供地图

二手车市场是否繁荣与汽车数量密切相关。虽然目前新能源汽车在我国的销量和销量都在快速增长,但新能源汽车的数量仍然太少,不足以形成气候,支撑一个新的类别。数据显示,去年中国销售的新能源汽车数量约为50万辆,累计销量近100万辆,与中国近2亿辆汽油车相比,这仍然太少。

运行两三年的新能源汽车的折扣率高达70%。即便如此,它们远不如汽油车畅销。目前,在二手车市场,只有不到10%的新能源汽车能够在上架后一个月内完成业务,而至少有40%的二手车能够在当月完成业务。这是北京青年报记者在采访二手车市场时获得的数据。

然而,新车市场的情况完全不同。近年来,随着地方政府对新能源汽车补贴的大力推广,越来越多的人选择新能源汽车作为他们第一次考试的出行目标。特别是在北京这样的城市,购买新能源汽车不仅可以享受地方政府和汽车制造商的双重补贴,而且可以比长时间的等待更快地获得购车资格。今年北京新能源汽车配额为6万辆,普通消费者个人配额为5.1万辆,将按照“直接配送、先到先得”的原则进行分配。然而,根据北京发布的最新数据,截至4月26日的年度所有个人新能源汽车目标都已设定。一年的目标仅用了三个多月,这表明新能源汽车很受欢迎。

“北京是全国推广新能源汽车最多的城市。进入北京目录的新能源汽车销量可占全国销量的50%至60%,比亚迪和BAIC新能源等大品牌的比例更高。”一些新能源汽车专业人士告诉《北青报》记者,随着新能源汽车在一线城市的扩张,二线和三线城市的需求也在上升。

事件

一天最多有一两个人询问新能源汽车。

新能源汽车在一级新车市场备受追捧,但在二级旧车市场却不受欢迎,前景暗淡。《北京日报》记者从北京很多二手车经销商那里了解到,汽车市场上的新能源二手车数量少,比例通常只有一位数,销售情况不容乐观。不仅数量少,二手新能源汽车的业务也明显冷淡。据胡阿祥汽车市场的一名工作人员称,这里经营的二手新能源汽车数量很少,汽车经销商也不活跃。甚至一些被测试为二手新能源汽车的汽车经销商在工作一段时间后也辞职了。主要原因是很少有顾客感兴趣。这里的一些汽车经销商透露,十个来买二手车的人赶不上一个来要新能源汽车的人,而且通常一天最多有一两个人来看他们。“首先,新能源汽车的独特性决定了二手车的需求相当小。”

《北青报》记者了解到,目前在二手车市场销售的二手新能源汽车已经运营了两三年,主要是比亚迪和BAIC等大品牌。这些车的价格在7万到8万元左右,比原来的实际购买价格低50%左右。如果你一开始就计算出大约50%的购买补贴,并恢复到20万家工厂的原始售价,那么这两三年的二手新能源汽车的折扣率在70%左右,远远高于同等年限和价格的汽油车的折扣率。《北京日报》记者从一家二手车经销商处了解到,汽油车的折扣率通常在第一年为15%,第二年为10%,第三年为7%至8%。总的来说,在接下来的三年里,这一比例只有30%左右,明显高于新能源汽车。这对于卖车的经销商来说是非常不情愿的

在中国最大的二手车平台“瓜子二手车直销”的网站上,虽然该平台完全接受个人对个人的商业模式,并因其优势避免被二手车经销商操作,但《北青日报》记者登录该平台后发现,这里的新能源二手车在线交易量也很小。在这里10多万辆二手车中,只有1000辆是新能源汽车,仅占1%。此外,1000多辆新能源汽车还包括石油、电力和能源汽车,如果是纯电动汽车,就更少了。

同样,新能源汽车在二手瓜子车上的销售情况也不容乐观。——辆汽油车在当月实现了很高的业务比例,其中大部分可以在一两个月内售出。然而,二手新能源汽车的热度明显不足,当月可销售的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清楚地显示了二级市场上汽油车和新能源车的区别。

后续访问

旧新能源汽车“水太深”的价格评估

《北京日报》记者在采访中了解到,许多业内人士称二手新能源汽车行业“水深火热”。关键是汽车的剩余价值评估,这意味着如何定价仍然是一个大问题。这不仅让购车者感到头痛,也让常年经营二手车业务的汽车经销商常常看不到它。

一位行业助手告诉《北京青年报》记者,目前行业内二手车价格评估已经相对成熟。大多数汽车制造商通常专注于几个品牌甚至几个型号。熟能生巧,形成自己的评价体系。他们可以快速评估汽车的剩余价值,并给出价格,只要他们通过基本条件,如汽车的型号,年龄和条件。“只要你没有欺骗人的意思,所有基础公司的评估价格都是相似的。不同之处在于,汽车经销商希望赚取的差价是多还是少!”该人士告诉《北青报》记者,二手车评估系统在业内一直处于激烈竞争状态,专业平台甚至形成了一个完善的二手车价格评估系统,如瓜子二手车,甚至开发了一个通过大数据积极评估价格的系统,从而消除了经销商剩余工资的主观状态。

虽然汽油车的评价体系已经比较成熟,但如何评价旧新能源汽车的剩余价值仍然是各方面临的一大难题。“一方面,经验很少,长期使用后没有足够的经验来适应汽车状况。”瓜子二手车直销网副总裁王晓宇告诉《北京晨报》,为了迎接即将到来的二手新能源汽车业务,从去年开始,他们将新能源汽车从现有的大数据系统中分离出来,进行持续监控。然而,他坦率地承认,大数据系统的分析需要足够数量的样本和原始支持,仅仅是今天数千辆汽车的澄清和统计还不足以获得像汽油车那样的正确分析效果。

焦点

电池功能评估困难干扰二手新能源汽车

“今天的汽油车动员机的寿命可以超过20年,所以这不是大多数二手车评估的重点。对于新能源汽车来说,购买和归还电池需要多长时间,它们是否会腐烂将影响电池的快速正常使用,这些都成为大问题!”《北京日报》记者采访了很多二手车经销商,他们都表示目前还没有判断电池功能的经验。但这恰恰是二手新能源汽车价格评估中最受关注的问题。一辆二手新能源汽车价值多少,电池能正常使用多长时间是最重要的因素。

据了解,虽然有多少新能源汽车企业向消费者承诺其电池寿命和保修可达10年,但考虑到其使用等综合状况,目前业界一致认为动力电池的平均寿命为5年,从二手车的使用价值来看,业界新能源汽车电池的正常寿命为3年。

"二手新能源汽车的评估不能仅仅根据年限和里程来判断。"王晓宇表示,车辆使用的差异将对未来电池的续航能力产生很大影响。如果同一辆车在低温的东北或南方长时间使用,电池的功能在相同的时间后会有很大的不同,很难判断。“我们现在能做的是跟踪尽可能多的旧新能源汽车,并在一段时间后跟踪它们的使用功能。最终获得的大数据可以为未来的评估提供经验,例如哪种品牌汽车的电池在未来会衰减多少公里或多长时间等。”

事实上,一些汽车经销商已经向《北京日报》的记者透露,许多顾客来咨询和出售他们的汽车已经有3年了。他们已经开始鼓噪电池是否能用,所以他们来询问如何出售旧车。

正因如此,一些行业助手也建议,打算购买二手新能源汽车的消费者在购买之前,必须咨询专业机构,对汽车进行相关测试,特别是要注意电池的状况,而不是像购买二手汽油汽车那样,只注重里程和服务年限。前提条件是购车者要对以前车主的使用和驾驶习惯有一定的了解,这对以后判断电池续航能力有很大的参考价值。此外,他特别提醒消费者,无论是购买新能源汽车还是二手新能源汽车,都应该对未来的使用和调理方式有充分的了解。只有他们认为他们可以适应再次购买,并避免在驾驶一段时间后因为不适应而放弃购买。因此,新能源汽车的高折扣率将给用户带来很大的损失。

澄清

新能源汽车的二手市场尚未形成。

“客观地说,今天市场上的二手新能源汽车并不是真正能再次畅通无阻的汽车。这与汽油车明显不同。”一位二手车经销商告诉《北青报》的记者,今天准备出售的二手新能源汽车只运营了一两年。有多少车主在计划出售他们的汽车之前正在考虑升级,而一些车主在运行一段时间后仍然对新能源汽车感到不舒服。

这位汽车经销商表示,他的几个客户之所以想出售本身还不错的新能源汽车,是因为他们的家人最终得到了一辆汽油车,而且他们经常觉得汽油车驾驶起来更舒适。从这个角度来看,二手新能源汽车目前在市场上的业务并不是真正升级的结果。

对此,汪小玉还透露,二手车市场的繁荣与汽车数量密切相关。尽管目前新能源汽车在中国的销量增长迅速,但汽车数量仍然太少,不足以形成气候,也无法支撑一个新的类别。统计数据显示,去年中国销售了50万辆新能源汽车,累计销量接近100万辆,与国内近2亿辆汽油车相比,这个数字仍然太小。他还暗示,中国的新能源汽车只是在过去两三年才发展起来的,而且大部分都只使用了两三年,远离二手市场的高峰期。

到目前为止,中国新能源汽车的数量已经达到100万辆。根据照片拍摄计划,到2020年,中国新能源汽车的累计产量和销量将达到500万辆。据业内人士称,二手车市场将真正进入繁荣时期,届时汽车数量将在500万至1000万辆之间。这意味着中国的二手新能源汽车市场要到三四年后才会真正启动,所以如何开发这个新市场也是所有二手车经销商在未来几年要做的一个功课。

密切注意

新能源汽车废电池的处理有待标准化

一方面,电池寿命的问题导致了二手新能源汽车销售的失败,以及以合理价格销售的失败。同时,如何处理新能源汽车的废电池也引起了人们的关注。根据该计划,到2020年,中国新能源汽车的累计产量和销量将达到500万辆。据中国汽车技术研究中心预测,届时中国汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。然而,如果这些电池被错误地接受并以标准化的方式处理,废气、废液和废渣将会污染废弃锂动力电池拆卸过程中的情况,从而形成新能源汽车“行驶时环保,报废后污染更大”的不利局面。

据了解,虽然财政部等四部委早在2015年4月就发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财务支撑政策的通知》等文件,但汽车制造商和动力电池制造商应承担动力电池收购的主要责任。然而,事实上,去年中国动力电池的累计产量约为252.5亿瓦时,实际拆解和接收的总量不到1万吨。将近84%的废弃电池仍在汽车制造商手中。除了满足自己的需求外,由于新能源汽车的动力电池体积大、能量密度高,在接收过程中也很危险。例如,在运输过程中,废电池可能会损坏并泄漏液体。如果包装和处理不安全,可能会导致短路、火灾甚至爆炸。

据接收磷酸铁锂电池的制造商称,目前每吨废旧磷酸铁锂电池的标准化接收成本为8540元,回收材料的价值约为8110元。每吨损失430元。在这个阶段,没有盈利的可能。因此,大量不具备技术和环保实力的小作坊正成为收购车用废旧电池的主力军。因此,在新能源汽车的整个“温室链”中仍然需要完美,让绿色贯穿整个房子。(记者张勤)

转载注明出处:http://www.zrknua.cn/a/343.html