新能源汽车“阵痛”之后或成“新宠”

“随着新能源汽车在中国的爆炸性增长,新能源电动汽车的销量在今年前几年的窗口期内,由于政府补贴政策的影响,出现了短暂的大幅下滑,然后逐渐见底反弹。这是新能源电动汽车在从政策导向向市场导向转变过程中成长的“阵痛”最近,中国汽车工业副总裁纳尔逊张振华说。

张振华的概念是基于尼尔森几天前发布的《2017年新能源市场洞察调研请示》。演讲显示,2017年中国消费者对新能源汽车的收购进一步增加,近30% (27%)的消费者考虑纯电动汽车,25%的消费者选择插电式混合动力汽车。这是自2012年以来,中国消费者对纯电动汽车的收购首次高于插电式混合动力汽车。

张振华表示,2016年10月,中国节能和新能源汽车技术路线图正式发布,首次提出大力发展燃油和电动汽车。未来,新能源汽车市场将由石油和电力、插电式和纯电动汽车主导。

高端纯电动汽车最受关注。

声明指出,2012年至2016年,插电式混合动力汽车的购买意愿一直高于纯电动汽车,插电式混合动力汽车的购买意愿从2012年的2%持续上升至2016年的22%。同期,纯电动汽车的购买意愿从1%上升至14%。然而,到2017年,纯电动汽车的连接度首次高于插电式混合动力汽车,区分度分别达到27%和25%。

大多数新能源汽车都希望用户能自动了解新能源汽车。尼尔森的研究显示,消费者不仅对新能源汽车感到被动,多达60%的预期用户已经通过收集或其他渠道自动了解了新能源汽车,约25%的预期用户甚至见过真正的汽车,甚至测试过新能源汽车。

此外,新能源汽车的车主对新能源汽车的使用更加满意。总体满意度从2016年的4.0分上升至2017年的4.2分(满分为5分),其中高端纯电动汽车车主的满意度最高。具体来说,高端车主对产品的外观设计和品牌形象更满意,而中端车主对能耗和补贴的认同更满意。

中端到高端,高端到概念突破

“如果将现有新能源所有者的期望分为高端所有者和中端所有者,总体而言,高端所有者的期望将明显高于中端所有者。”张振华说,以纯电动汽车为例,中档纯电动汽车车主的平均预期里程为309公里,而高档里程为462公里。不仅如此,中档纯电动汽车车主的预期里程(309公里)接近高端纯电动汽车的实际里程(314公里)。这也反映了新能源汽车在市场上的现象,其中端与高端对齐,高端突破概念车。

尼尔森的研究发现,纯电动汽车车主对提高电动汽车电池寿命的需求尤其明显。由于新能源产品的不断推广,电动汽车的实际电池寿命从2016年的164公里增加到2017年的252公里,而预期值也从256公里增加到374公里。期望的推广将进一步刺激新能源汽车公司对电池寿命技能的推广。

至于油电混合动力汽车的节油率,调查发现,预期用户比例约为1/3。事实上,目前市场上的产品已经达到了这个数字。然而,对于现有油电混合动力车的车主来说,他们希望这个数字能接近1/2,而这个数字只是国外宣传的产品数量的幻想值。

因为优秀的汽车用户将不再为补贴讨价还价

由于产业治理、推广应用、税收优惠、科技创新等政策的支持和基础措施的支持,新能源汽车近年来已成为一个非常热门的市场。然而,对于新能源汽车企业来说,在这样的市场中,他们不仅面临着巨大的机遇,也面临着严峻的挑战

充电桩的分布受到区域分布的严重影响。为此,收费运营商透露,他们的结构和增长主要是由该地区的需求驱动的,而不是给桩企业补贴。换句话说,一旦需求被披露,他们的结构也会随之变化。就目前的结构而言,收费经营者正大力推动DC桩在公共收费系统中的分布。然而,近80%对电动汽车感兴趣的受访者表示,他们的生活/工作条件支持安装私人充电桩,这表明将来主要用作私人充电桩的通信桩在市场上也有很大的需求潜力。

在政策导向不变的前提下,补贴退出斜坡将不可避免地成为定局。然而,这一要求表明,用户将不再为补贴金额讨价还价,并愿意为未来市场上的优秀车型支付一定的溢价。(记者傅丽莉)

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