新能源汽车续航“虚标” 打擦边球致消费者难辨

如今,续航里程是新能源汽车消费者在购买电动汽车时最关心的一个指标。电池容量支持的续航里程长度不仅是新能源汽车价格不均衡的关键因素,也直接决定了消费者的购买意愿。

也正因为如此,个别新能源汽车企业正通过“虚拟标准”里程,用自己的大脑和头脑来提高产品的竞争力,导致消费者在购车后发现里程与参数值相差甚远,给日常使用带来诸多不便。

锂电池专家在接受《证券日报》采访时透露,目前中国的环保、油耗、充电桩等基础都是基于欧洲NEDC标准。然而,由于中国的电动汽车标准GB/T 18386-2005只能测量城市低速循环和60公里/小时恒速耐力,并避开NEDC全尺寸试验,国家标准“综合工况”失去可比性,而用全NEDC尺寸试验的车型在销售端处于竞争劣势。

中国电动汽车国家标准打“擦边球”

锂电池专家告诉记者,评估续航里程最重要的参数是电池容量和续航里程。与燃料汽车排放的环境保护相关的标准主要分为欧洲NEDC和美国环境保护局。目前,电动汽车也在使用这一标准。

“我国的环境保护、燃料消耗、充电桩和其他基础都基于欧洲标准。工业和信息化部提到的综合工作条件几乎完全不同于NEDC测试标准。”上述专家告诉记者

然而,记者注意到,在电动汽车国家标准GB/T18386-2005中,提到“只允许进行城市循环试验”,并可被称为“综合工作条件”。这导致许多新能源汽车公司利用这一“伎俩”:意外测试郊区高速部门,仅测试城市自行车,并将城市自行车的自行车里程标记为综合工作条件下的里程。

作为回应,记者询问了一些汽车公司进行确认,得到的答案是“放弃高速测试的原因是电动汽车在市中心运行得更多,在高速下运行得更少。”然而,在上述专家看来,避免高速测试实际上是由于高速驾驶的高风阻和高功耗,这将导致较低的耐久数,从而动摇消费者的购买决心。

巡航里程的“假标记”无处不在。

最近,记者选择了附近标称参数的4个模型进行比较。在综合运行条件下的250公里巡航模式中,2016年帝豪电动汽车和江淮iEV6S在恒速巡航时相差330公里和300公里,相差10%。然而,综合运行条件下的巡航范围非常接近,分为253公里和251公里。

在时速350公里的车型中,比亚迪官方数据显示,秦电动车300的纯电动里程为350公里。尽管BAIC的EU260参数表不包括作为参考的恒速纯电动范围,但新闻稿和媒体评估中提供的官方恒速范围是350公里。两款车型的恒速行驶里程均为350公里,EU260的总行驶里程为260公里,秦EV300的总行驶里程为300公里。

数据显示,iEV6S的恒速耐力是综合工况耐力的1.2倍,秦EV300的恒速耐力是综合耐力的1.17倍。然而,帝豪电动汽车和北汽EU260的等速耐力和综合工况的比值均超过1.3,分离度分别达到1.31和1.35。一位拒绝签字的动力锂电池行业人士向记者透露,目前基本确定帝豪电动车和北汽EU260都采用了完整的NEDC量表进行测试。

同时,他指出,电池供应商CATL的官方评论也可以证明,电池盒的总重量只有390公斤,总能量可以达到45千瓦小时,整车可以得到有效保证:整备重量小于1.5吨,NEDC条件下的纯电动续航里程可以达到260公里以上。

事实上,虽然城市自行车mil

一些业内人士告诉记者,国内很多汽车公司主观上强调里程耐久值,是因为影响耐久的各种因素,包括电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度和轮毂尺寸等,然后利用上述理由做出“合理评论”,以欺骗消费者,推卸责任。根据上述消息来源,国内新能源汽车耐久性“假标准”现象普遍存在,亟待纠正。(龚梦泽,见习记者)

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