涂建华:四轮低速电动车应纳入摩托车类管理

  从新能源汽车、共享经济到互联网造车,新概念与新手艺的“井喷”,让出行家产变得“炙手可热”。然而,因缺乏行业尺度而游走在灰色地带的四轮低速电动车工业,却走到了家当成长的十字路口。本年两会上,全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华关于“四轮低速电动车行业就是一个供给侧改造的生动案例”的表述,再次激发各方的存眷。

  好多人知道“四轮低速电动车”,都是从景区旅行车和警用电动车起头的。从2010年起,四轮低速电动车已经走进了中国农村和城郊越来越多低收入家庭。中国汽车工程学会数据显示,2016年低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。截至今朝,我国约有300万辆四轮低速电动车,并连结着年均50%以上增速。

  在涂建华代表看来,如斯快速的增进,完满是由市场需求所决意的。“四轮低速电动车的价钱首要集中在2~3万元,首要知足农村、城郊家庭年收入在3~8万元之间的低收入群体,为他们出行供应了遮风挡雨的升级产物,不仅带来了中低收入阶级幸福指数的提拔,还促进了经济的不乱成长,是供给侧鼎新的范例”。

  “市场的感化实现了低速电动车的优胜劣汰和市场净化,四轮低速电动车成为我国为数不多的,在全球细分市场范畴产物机能优良、性价比最高、综合优势显着的家当群体。”涂建华表现,创立合理的尺度系统,构架低速电动车的手艺办理和使用规范已经到了刻不容缓的阶段。

  若何有效规范四轮低速电动车的生产与使用,一向是治理部门深感棘手的问题。对此,涂建华建议,应该将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行经管。他剖析指出,低收入群体对派司、保险、驾照等使用成本很敏感,但四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本他们是或许接管的,不然他们就会直接购置汽车。从这个意义上讲,四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求,而不是乘用车的降级版。

  对于低速四轮电动车纳入摩托车治理会不会带来新的拥堵,涂建华默示,低速四轮电动车首要使用在城郊和农村,不是造成城市拥堵的首要原因,其纳入摩托车治理,路权、驾照、派司、保险等经管问题水到渠成,可无缝融入现有的办理系统。(记者 林紫晓)

转载注明出处:http://www.zrknua.cn/a/410.html