日本电动汽车分时租赁能给我们带来哪些启示

  电动车(EV)的情况负荷小、使用价钱低廉、普通市民对其好奇心强、但续航里程短,充电时间较长等特点,刚好与具备短途、小局限、短时间的分时租赁模式相匹配。

  法国Autolib、德国Car2go、美国的Zipcar、日本的Times car plus等,在全球规模内刮起汽车共享风暴。我国今朝正处于EV分时租赁的导入期,剖析并总结国外的经验,具备很强的实际意义。

  一、日本的汽车分时租赁总体概况

  日本生齿密度高、交通系统蓬勃、居民环保意识较强、分时租赁成长较快,并在EV分时租赁前期,做了大量的实证测试,是很好的EV分时租赁研究对象。

  据Ecomo-Foundation数据,截止2016年3月,日本汽车分时租赁停提车据点数量10810个,车辆19717辆,会员人数846240人,占总生齿数量近0.4%,瑞士为1.31%、美国0.29%、德国0.33%。

  二、日天职时租赁的企业概况

  2016年3月,日本运营分时租赁的企业及相关组织数目30家。个中,在全国规模内运营的企业仅有5家,其它企业均专注于某个城市,尤其是在东京、大阪、福冈等大型蓬勃城市。这与汽车分时租赁为公共交通系统增补,解决短途、小局限的出行的特征相一致。

  日天职时租赁最大的企业是Times24,马自达旗下的公司,全国规模运营。2016年3月,运营据点7756个,车辆14324,会员数60万人,占日本全国的比例71.8%、72.6%、70.9%。

  Times24,2005年从广岛市西区创议,2009年,其24小时泊车场买卖并入马自达,2011年泊车场买卖正式剥离,起头鼎力拓展汽车分享买卖。

  三、电动汽车分时租赁实证

  日本电动汽车分时租赁在大规模推广之前,丰田、日产等EV生产厂家、Times等分时租赁运营商,包罗处所当局部门,进行了大量的实证及调研工作。

  1. Orix/SMACO旅行旅行模式

  Orix、奔跑日本、Amamo在横滨,针对旅行远足开展的EV分时租赁买卖。分时租赁据点共9个,20台Smart以及日产Leaf,不需泊车费,计价以15分钟为距离,150日元/15分钟为缴费会员价,220日元/15分钟为单次哄骗价。

  2.Times car Plus官民合作模式

  Times car Plus 在大板等地与本地市政部门结合推广EV分时租赁。日产Leaf 412日元/15 分钟,三菱i-MiEV 206 日元/15分钟。

  堺市的当局与市民公用模式。堺市为普及EV分时租赁,导入日产Leaf 3台,三菱i-MiEV 2台,在当局办公楼设置据点,时间4年。个中2台leaf与1台i-MiEV,市政人员与市民公用;1台leaf与1台iMiEV,常日为市政人员专用,节沐日为市民专用。此外,充电插电与汽车返还开启装配合为一体。

  大阪的普及宣传模式。在大阪市5个据点,导入5辆三菱iMiEv,为期4个月,面向普通市民,并在每周开展说明会,讲解EV特征及分时租赁特点,并连系实际调研与剖析,为下一步贸易化运作铺垫。

  3. Times与丰田的东京中心区域i-Road Drive体验

  丰田与Times,在东京中心区域的有楽町在内的5个据点,车辆为丰田1人乘坐的i-Road,计价为412日元/15分钟。旨在让市民感触最新电动汽车科技感,启到宣传感化。

  4. 宇都宫大学与日产的实证调研

  宇都宫大学设置2个据点,本田飞度EV2台,目的在于拜访大学实施EV分时租赁的可能性,以及查询下一代车辆购置使用者对于EV分时租赁的熟悉,最终作为课题形成讲演,部门效果如下。

  距离和时间:平均使用距离15.26km,最长使用距离在130km,80%以上在20km以内;平均使用时间2h,最长使用时间15.5h。

  目的地:贸易措施25%、车站21%、饮食店19%、行政买卖解决部门13%、公共措施6%、银行等金融机构3%。

  举动规模:在肇端地直径4km局限内的运动居多,并且切近充电举措。

  充电:96%的使用者,并没有进行半途充电。

  四、经验总结

  扶植蓬勃的城市公共交通系统是根本。汽车分时租赁针对的是,城市公共交通系统成长后,造成的私家车拥有率下降,而显现的短途出行的需求。如许,据点结构应着重考虑该城市或区域的公共交通系统成长。

  周边充电根本举措影响伟大。首要表现在使用者的勾当局限环绕充电措施,只有的充裕充电举措才能赐与EV分时租赁使用者以平安感。

  应与通俗燃油车、自行车等分时租赁结合成长。EV分时租赁在15小时以下的短时间以及100km以内的短途,表现价钱优势,相反,燃油车在长时间及远程表现经济优胜性。按照,距离实时间分布,EV租赁,与燃油车、自行车租赁配合经营,可能更有拓展性。

  据点分布比起单个据点的车辆拥稀有更主要。从日本的EV分时租赁的经营来看,单个据点的泊车位数量在2个阁下,而在直径数km的区域内,每每会有5个以上的据点。

  不限于知足出行需求,兼具产物宣传及用户培育感化。分时租赁对车辆整机厂有产物宣传感化,尤其是科技含量较高的新产物,例如,丰田的i-Road。同时,对于使用者来讲,也在培育其品牌使用习惯,尤其对大学生。

  APP应更正视车辆信息及特征展示。例如直接显示车辆过往租赁的用户反馈、当日预约状况、续航里程残存等,并在驾驶过程中凭据行驶路径、空调使用状况、周边充电桩供给智能建议。

  成长初期,当局、整机厂、充电措施运营商、分时租赁运营商应协同合作,正视实证调研。例如,当局进一步充实公共交通系统,科学规划及供应EV分时租赁泊车位资源;EV整机厂、充电举措运营商应进一步对使用者消费习惯,进行调研,不该盲目拓展。

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